【本田电动车怎么解除滴滴声】小米、富士康造车确定新节点，2024年是电动汽车的关键一年吗？

小米、富士康造车都将时间节点设置为3年后。

雷军不久前在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计将于2024年上半年正式量产。富士康母公司鸿海正工业股份有限公司(以下简称“鸿海精密”)一口气公布了三种电动车型，截至2024年在欧洲、印度和南美建设了电动汽车工厂。巧合的是，本田中国总经理井上胜公司表示，本田将在中国增强纯电动车生产线，东风本田和广汽本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年开始陆续生产。

为什么是2024年？2021年到2024年电动汽车产业会怎么样？鸿海精密董事长刘良伟表示，2024年将是电动汽车的关键，很多电动汽车将在2024年前发布，鸿海精密希望能抓住电动汽车的新机会。

三年准备期，小米、富士康造车周期靠谱吗？

3月30日正式宣传车后已经过去了6个多月，小米正式宣布量产时间，计划2024年上半年量产。

制造下一辆车的富士康、郭台铭71岁生日发布纯电动车品牌Foxtron和3款纯电动车型，预计到2025年纯电动车销售额将占制造业销售额的5%。

与此同时，美国电气初创公司总裁Fisker最近表示，第一辆车型是富士康贷款，计划2024年量产。

除了制造下一辆车的“新秀”外，传统车企的转型也针对2024年。最近有消息称，DS将从2024年开始只生产纯电动车型，第一款车型将基于新平台制作，于2024年上市。

为什么计划2024年？

刘阳伟表示，2024年将是电动汽车的关键，很多电动汽车将在2024年前发布。因为除了全景空间的吸引力外，制造汽车还需要时间。以威来汽车、大鹏汽车、理想汽车为例，威来汽车成立于2014年11月，2017年底首辆汽车ES8发布了。鹏鹏汽车成立于2015年，2018年12月实现了镇市场交付。理想的汽车由于全身是车、家和产品路线的转换，量产交付时间比威瑞汽车和鹏鸟要长。

汽车行业分析师张翔说：“制造汽车通常需要最快的三年时间。”R & ampd、从建厂到品牌宣传至少需要3年时间，以小李为例，目前小米和富士康造车的2024年时间计划是可靠的。“早学全联汽车商投资管理有限公司总裁也表示：“新能源汽车市场需要逐步释放，造车是一个漫长的周期。找代工也需要工厂调整生产线。短期内很难出现产品。”

新老汽车企业电动化“大战”开始后，2024年成为重要的一年

2024年前将发布很多电动汽车。无论是外国巨头还是自主品牌，传统车企都在加速新能源汽车的部署。

自主品牌经常发表以第十四个五年计划为基础的目标和计划。例如东风汽车计划到2025年销售100万辆新能源汽车，新车型都将实现电动化。一汽集团计划到2025年，新能源模式将占一汽红旗销售的40%。自主品牌大多在2025年公布了电动汽车计划，但预计到2024年新能源汽车销量将占一定比例。

从国外车企的布局来看，去年10月一汽集团和奥迪达成协议，新合资公司引进PPE平台，第一个工厂超过300亿人民币，第一个车型将于2024年在长春生产。宝马集团计划在2023年向全球供应约13款纯电动车型。

大众公司计划到2023年在中国市场推出8个ID。除了家庭的纯电动汽车型外，中国第三个纯电动MEB工厂公共安徽工厂正式成立，第一个型号将于2023年下半年投入使用。别克计划在2025年之前推出5辆以上的纯电动车。丰田计划在2025年在全球推出15辆纯电动车。日产汽车将于2025年在中国市场引进包括日产阿里亚在内的9种电动车品种。

不仅是电动汽车，飞行汽车也将于2024年问世。在小鹏汽车技术日，小鹏汽车正式发布了小鹏惠田第六代飞行汽车的信息；鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，该飞行车的目标是在2024年实现量产，价格将控制在100万韩元以内。

综合众多汽车公司的布局计划，预计从2023年开始大规模启动电动车型，此后每年都将爆炸式增长。麦肯锡预测，到2024年，中国将成为世界上最大的新能源汽车市场。中期协预测，未来5年我国新能源汽车年均增长率在40%以上。

不仅如此，据天丰证券分析，科技公司最早的新车大部分将于2024年前后上市。小米、苹果、华为、滴滴、百度家居岛等公司将在未来几年陆续推出新车，考虑到品牌推广和新车型、新生产能力提升，传统车企、新势力、科技公司将从2024年开始全面竞争。

还有窗户吗？

口期？专家称三年后本土品牌或与合资平分秋色

2024年量产到底晚不晚？这大概是当下业内关注的问题之一。

先来看目前科技公司造车的进程。小米从官宣造车到完成小米汽车注册、公布核心人员名单，前前后后差不多五个月的时间，而百度造车不到两个月的时间完成上述工作，首款车型将于2022年上半年亮相。从这一速度对比来看，小米算不上快。

从汽车产业来看，从设计到最终的销售环节，往往至少需要五年的时间；业内认为从目前小米汽车、富士康等企业的规划来看，其速度并不慢；从新能源汽车行业的发展来看却有点晚了。中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去；中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争，企业之间的竞争压力也在增加，此时才入局的玩家面对的挑战和压力必然更大。”

另一方面，新能源汽车的市场占有率已经达到10%以上的量级，进入快速发展阶段，销量和用户接受程度都在稳步提升 ，市场格局也逐步趋于稳定；小鹏汽车等车企曾公开表示，未来2年将是新能源汽车销售的黄金期，也是技术发展的爆发期。与此同时新能源车企布局也开始走向细分化，传统车企也完成油改电过渡期进入全新平台研发生产阶段，新品投放速度与密度都将进一步提升，它们将会迅速填补细分市场和下沉市场的空白；而2024年才有产品量产的小米汽车等企业已错失新能源汽车市场早期的用户红利期；同时例如交付延期、品控参差不齐这些坑新入局的玩家也有可能会踩。

对于未来三年国内新能源汽车将会呈现何种格局？曹鹤认为传统车企在新能源汽车市场的份额占比仍较大。张翔分析称，“现阶段新能源汽车市场以本土品牌为主，合资品牌相对处于弱势，但随着合资品牌的产能释放和产品投放，其市场份额会有明显提升；同时补贴逐渐退坡，合资品牌和本土品牌重新处于同一起跑线；综合来看，至2024年国内新能源汽车或将呈现本土品牌和合资品牌市场份额平分秋色的局面。”

想要突出重围，面临的挑战必然是巨大的，三年的准备期，市场还会留有的机会有限。麦肯锡全球董事合伙人，北京分公司董事总经理管明宇认为，新入局玩家可以深挖智能化领域，同时在用户运营等方面发挥优势，同时也要与客户建立更紧密的关系，洞察客户需求甚至创造和引领客户需求的改变，或许也会为汽车市场带来不一样的可能。

新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 李铭