【宝马电脑编程怎么样啊】汽车的“OTA升级”听起来是的确高大上，但是呢？

不知道是特斯拉上市还是自主的部分汽车制造势力崛起之日起，车辆OTA升级一词就笼罩在各大汽车信息媒体的热点。所谓的OTA升级。事实上，现在和你我息息相关。我们每个人的手机其实在差不多一段时间内系统更新也好，app更新也好，其实可以说是OTA升级。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这样的方式让系统开发者能更及时地修复软件bug，增加新的功能，也能让用户在第一时间足不出户地享受到新鲜功能的便利。

但是，这是汽车。

移动的交通工具。手机OTA出现bug无所谓，并不会带来什么严重的危害自己或他人人身安全的问题，但是，汽车呢？

从老式的化油器纯机械的控制喷油到现在的全车都是依靠一个一个的控制单元来控制整车的工具，有负责发动机的，有负责传动系统的，有负责车载电器类的，他们都通过一个总线来控制，事实上传统汽车的模块电脑之间的协作通信也是这么来的，并不是现在的新势力或新能源汽车才有的功能。

只不过传统车企在某一款车型上市之前，就会把基础功能尽可能的完善，这实际上也跟企业技术的积累息息相关，打个比方说，新势力这些车企在一些没有遇到的问题或者说你想都想不到的问题，在传统车企那边，人家就正儿八经地遇到过车主反馈过来的各种各样乱七八糟稀奇古怪的问题，人家肯定在软件层面的完善度，简单地说，就是考虑的周全，稳妥。

其实，很多传统汽车回4s店保养的时候，也偶尔会被通知需要升级某个电脑程序，只是现在所谓的“OTA”就是让你自己在家里就可以解决这些问题了，不耽误你的时间，不需要售后人员的接待。至于通过OTA升级来开通你车里的某项功能，我认为这个真的就是在耍LM，请原谅我的粗鲁，花钱在为一个暂时还不能使用的功能买单，功能出来以后还有概率会成为厂家的样本收集工具，某种意义上成了厂家的小白鼠。

其实在汽车的后市场的角度来说，无论是传统车企还是这些新势力车企，最近几年来越发的无底线的垄断，更换配件需要在其服务器上下载授权文件，美其名曰为保障车辆的稳定，实际上就在为售后创造产值，这样一来的结果就是无论更换什么配件，都需要回到4s店更换，意味着你车以后老了你也是不能使用副厂配件的，拆车配件就更不可能让你使用，原厂配件的价格跟副厂配件的价格差距是非常悬殊的。好在传统汽车自身的车辆控制系统是一个封闭的系统，他因为不能OTA升级所以就必须使用厂家的专门检测电脑去诊断故障，好在我们还有诸如元征、道通等比较强大的综合性诊断系统可以搞定99%的故障，特别是软件层面的。

但是，一旦有了OTA，这一切都被厂家牢牢的控制住了。

首先，如宣传所述，OTA升级几乎可以升级车上的一切控制程序，那就是OTA有着超高的系统权限，换言之，某次OTA升级的时候直接记录上你车上各个电脑间的配件号并加密，那你以后出了任何问题，你只要不回原厂更换，就不可能修好你的车对吗？这么高的权限也意味着可以随时随地一个命令直接把你车锁住对吧？你哪里也去不了了对吧？打个不恰当的比方，比如有锁的iphone升级系统之后就没办法正常插卡使用了对吧？这其实是一个道理。

我相信绝大多数用户都是普通人，一台车怎么也要开个5.6年的时间，咱不考虑上述的问题的前提下，新势力车型的更新换代实在是太快了，拿笔者18年购买的比亚迪唐DM创领版车型来说，随着DM-i车型的上市，DM车型就变得不受待见了，以后随着改款，无论是从售后维修的角度，还是从配件供应的角度来说，都会面临一个非常尴尬的局面。厂家是承诺车型停产15年到20年之间会保证配件的供应。但是随着市场保有量的减少，你车上某个电脑模块坏掉，有可能会让你一下等2.3个月才会有货，并且价格非常的高昂。

其实时至今日，传统车企很多一些比较没那么容易坏的车载电脑模块一旦需要更换，都不是1.2天可以解决的问题，10年前还是年少轻狂的我当时一味地追求性能的刺激的时候，当过好几台欧系性能车的车主，无论是从周围的车友还是去4s店维修时遇到的车主，等某一个配件1.2个月都是很正常的事情，随着汽车电脑控制系统集成度越来越高，在不久的将来很可能我之前提到的那些电脑都会慢慢整合在一个控制单元里面，那更是坏一个而牵涉到整车。

上述还没有提OTA随时随地升级也可能会出现很多问题，比如升级之后因为有bug开不了机了，就等于车动不了了。各位不要觉得我这是危言耸听，就连丰田对车载电控系统这么开放的车企，也会遇到厂家通知车辆到店更新软件直接把电脑给编死的情况，宝马给模块电脑编程编“死”这事就多了去了。

不管怎么说，我们老百姓还是得知道，车，是一个工具，工具最基本的属性是可靠的。每个人都有自己的想法，今天只是我自己一点点思考，欢迎拍砖。