【本田商务倒车声音小怎么调】航空座位很舒服！空间扩张太强了！日系MPV买奥德赛还是新浪？

在刚刚结束的2021广州车展上，本田带来了完成中期改编的新奥德赛。新车上市后不久，网络上流传着这辆车25-35万韩元的预计预售区间，与比赛有一定重叠，到底谁是更适合家庭的产品？一起看一下吧。

从型号定位来看，新奥德赛定位中型MPV，尺寸小于定位重型MPV的比赛，但空间也足以满足家庭需求，其知名度和市长/市场份额已经是最好的表现。

新奥德赛的前脸变化很明显。新的家庭式设计的使用使车头更宽敞、更立体，甚至更具商业风格。庆州采用轿车化的前脸设计，看起来会更有家庭感。

比现金车型更丰富新奥德赛的LED前灯设计，等级感引人注目。与海外版车型相比，SINA也升级了LED大灯的内部灯线，具有适应性透视光功能。

从之前的申报信息来看，新款奥德赛的基本款车型仍然不提供倒车影像，只有360全景影像和驾驶辅助功能在高调提供。赛纳都提供倒车影像和驾驶辅助功能，为高倍车型提供360全景图。

车身侧面，新奥德赛的前端更加厚重，但车身比例没有太大变化。顺便提一下，现金车型的长宽为4847/1820/1702毫米，轴距为2900毫米。

赛纳的车身长宽为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，大小优势无疑可以切实提升车内空间。

在配置中，两辆车都使用隐藏的侧滑动门导轨。参考现金车型的配置，奥德赛将为高倍车型提供支持魔术感应门功能的双面电动侧滑动门。那场比赛以双面电动侧滑动门为基础，还提供侧滑动门踢脚感应开关功能。

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新款奥德赛在尾部的变化并不算特别大，全新样式的LED尾灯点亮效果很不错，并且终于加入了缺失已久的电动尾门功能；赛那的尾灯采用家族式设计，向下延伸的黑色饰板造型犀利，不过转向灯的卤素灯泡略显廉价。

进入车内，虽然布局没有变化，但三辐式方向盘、悬浮式中控屏的加入让新款奥德赛的内饰更显精致；赛那则运用了轿车化的设计，造型更加符合年轻消费者的审美。

新款奥德赛的内饰质感符合这个价位MPV应有的表现，木纹+软质材料的搭配找不出太大问题；赛那在中控区域与前车门处采用了仿皮材质，但后排门板所及之处都是硬塑料，还有提升的空间。

新款奥德赛依然展现出了本田的“挖空间”能力，随处可见的储物格，令其拓展能力十分夸张；赛那在固定式中央地台下方设计了大容量储物空间，中控区域也设计了开放式的储物格，对于“两田”来说储物能力都不必担心。

新款奥德赛的多媒体系统换为本田CONNECT 3.0智导互联系统，更符合当下消费者的需求，换挡按键与触控式空调面板也很显科技感；赛那提供全液晶仪表盘与大尺寸液晶屏，整套系统的功能、UI设计与新一代汉兰达基本一致，整体表现不错，并在高配车型上配备了JBL音响。

奥德赛的舒适性不需要怀疑，前排皮质座椅非常柔软，支持电动调节、座椅加热，且主驾驶席座椅的扶手非常宽大；赛那的前排座椅可提供加热、通风、记忆等功能，两侧还设有固定式扶手。

新款奥德赛宽大的二排座椅乘坐舒适性非常好，并且支持电动调节与横向移动，前后移动范围也非常大；赛那的第二排座椅采用折叠扶手，舒适性足够，但坐垫后端收窄较多，很难称作“大沙发”。

实拍的这台赛那还配有后排娱乐系统，位于车顶的显示屏可以连接外部设备用于播放视频，这是新款奥德赛没有的配置。

新款奥德赛的第三排座椅在保证功能性的同时，依然保留了坐垫两侧的突起，靠背对乘客肩部的支撑也很到位；赛那的表现相对不理想，其靠背和坐垫都被削去了一角，影响了舒适度。

奥德赛的后备厢容积并不大，但优势在于空间灵活性很好，第三排座椅可以反折成为钓鱼凳提供休息；赛那表现也很出色，第三排座椅可以完全折叠进后备厢地板之下，形成纯平的储物空间。

动力部分，新款奥德赛仍将搭载第三代i-MMD混动系统，采用2.0L自然吸气发动机+E-CVT变速箱的组合，与现款车型保持一致，但参数上是否会有调整还没有确切消息；赛那全系标配2.5升自然吸气发动机+E-CVT变速箱组成的油电混动系统，系统综合功率249Ps。

两款混动系统的表现已经无需赘述了，都身处油电混合动力领域的“金字塔尖”，在动力与燃油经济性上都有出色表现。

写在最后

丰田赛那是一款好车吗？答案毫无疑问，在30-40万元价格区间表现出色，可以很好满足对车身尺寸与内部空间有要求的消费者。

毕竟，终端加价与产品受欢迎程度，以及厂商的实际产能有着密不可分的关系。但是，这依然是大部分消费者不愿看到。

相比之下，作为一款久经市场考验的成熟产品，新款奥德赛在功能性上的表现，可以符合家庭用车的大部分需求，丰富的空间拓展能力，尽可能缩小了尺寸上的劣势，配置的进一步升级，令其在30万元以上价位也更具竞争力。

如果是你在这两款车之间做出选择，你会愿意等待尺寸更大的丰田赛那价格“回归理性”，还是选块头虽小些但“五脏俱全”的新款奥德赛呢？评论区里聊聊~