【本田怎么样才能不焦虑开车】什么是里程焦虑？开本田路易混动车型的车主可能不太清楚。

里程不安吗？自从各种纯电子动车开始成为汽车市场主流以来，关于汽车续航性能的问题就成为了很多人一直关注的问题，电动汽车技术方面还处于发展时期，所以目前市面上的电动汽车基本上存在续航不稳定的问题。目前，燃油车受到越来越严厉的排放政策的限制，与纯电车一起，在汽车和保养费用上又处于劣势。这时本田车的优势开始显现。今年，通过本田雷同联盟极限挑战赛，再次确定本田车的名字。

本田i-MMD系统的那台2.0L阿特金森循环发动机三次荣获全球华德的十大发动机声誉，路易混动车型自进入国内市场以来，受到了国内超过23万车主的偏爱，同级最高水平的燃油经济性和快速驾驶乐趣也非常突出。而且，从2017年开始，广汽本田开始举办公开的实车测试挑战赛、雅阁里混动极限挑战赛，也让汽车圈见证了业界对一箱油的极限的想象破灭。但是今年的比赛略有不同，所以在正式开始比赛之前，让我们看看这场比赛有多“极限”。

按照过去广汽本田连飞比赛的传统，不烘干一箱油是不会停止的，所以这次要分别进行油表照明后极限续航成绩展示、表标续航0的极限续航成绩展示。这不仅是对广汽本田雷混动车型的考验，对参与媒体和车主代表也是不小的挑战。(大卫亚设)。

与之前的单车型赛制相比，此次广汽本田也包括奥德赛、浩英、雅阁、凌派等4辆汽车，都使用了本田最新一代的i-MMD混动系统，但车型的大小、等级、等级。

在赛前解说会上，本田i-MMD再次复习了混动系统。本田目前处于领先地位的电力驱动本田(Electronic Drive)本田(Honda)引以为傲的i-MMD系统实际上在第二代时在性能方面达到了顶峰，目前用于竞争机型的第三代系统改善了材料，同时优化了发动机性能，将热效率从原来的38.9%提高到了现在的40%

本田i-MMD系统的精髓是电动优先HEV混动系统，其中电机驱动是绝对主力，在驾驶体验方面也结合了燃油车和纯电车的优点。与其他三辆车的2.0L混动系统不同，我们试驾的这款凌波耶混动车型搭载了1.5L阿特金森循环发动机，可以高效地与驱动电机和发电机配合，以电气优先条件模式运行，发动机只能在自己擅长的条件区间工作，因此可以大大提高效率，减少油耗。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)本田i-MMD最大的特点是，其他品牌的本田I-MMD最大的特点是，马达可以占据更大的输出比例，省油可以跑得更远。这次也从乌兰察布出发，开车去了大连。

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其实除了省油，本田的i-MMD混动系统也具备着运动性和操控感的特点。在混合模式下，整套系统可以通过发动机的动力去转动发电马达获得电能，再加上电池的电能，瞬间产出最大动力，实现同级别车型中领先的加速反应。而除了中低速下的电机驱动外，本田i-MMD混动系统还具备一个高速模式，在此模式下，高速行驶时车辆发动机会去判断现在处于高负荷运转，随之决定电机是否介入，进而使车辆在高速上在保障动力的前提下能够更省油。

尽管我们的本田i-MMD混动系统已经非常厉害了，但是为了能够在比赛中战胜其它对手，还是需要一些小技巧的。通过与车主间的交流，我们也悟出了自己的省油小窍门。在日常驾驶广本锐·混动车型时，本田i-MMD混动系统本身就可以通过判断驾驶者的驾驶意图来实现超过10种的驾驶模式的智能切换。而在比赛中，除了车辆配合外，我们还要更极限的操作，比如起步阶段要缓缓让车辆开始移动，这样可以更多地使用纯电行驶；提速时也要将转速控制在一定范围之内；甚至我们要充分使用车辆的EV模式来降低油耗，具体的方式方法以及最终比赛的成绩，都可以等我们后续完整的比赛视频放出。

总结：通过本次本田锐·混动联盟的极限节油竞赛，我们充分体验来一把做混动车主的快乐，而且在试驾过程中，我们也感受到来本田i-MMD混动系统与其它类型混动系统的差异，在比赛中带来的惊喜以及我们认为第三代i-MMD混动系统还有哪些可以优化的空间，都请关注我们本次活动的后续视频，同时也希望广汽本田能够吸取我们的意见和建议，不断对i-MMD混动系统进行完善，造福广大消费者。