【本田奥德赛主机高配怎么看】新奥德赛中美版本全面对比：国产版和美国版相比，就像弟弟一样。

在 MPV领域，国内合资阵营是别克GL-8和本田奥德赛的战场，在北美是克莱斯勒大帝龙和本田奥德赛的争夺。市场不同，对手不同，但奥德赛始终是主人公之一。

今年本田奥德赛在国内和北美都做出了新的动作。国产版车型是4个月前上市的混动版，具有雅阁、CR-V等混动系统。在北美上市的2020型奥德赛除了与国产版完全不同的造型特征外，还搭载了5.1米以上的车长、近2米的次长、高达3米的车轴距离、比国产版大1号、3.5升的V6发动机。

我们来看看本田奥德赛国产版和北美版有多大的不同。

造型：日系华丽对美式简约

中美版奥德赛最直观的区别是外观造型。

国产混动版奥德赛的原创设计是日本本土设计，从外观上整体上突出了“日系华丽”，非常符合国民的审美要求。前脸的设计要素丰富，美国版朴实无华，与更不用说的“简洁”前脸相比，完全是两种氛围。

国产版奥德赛混动版前脸

正如笔者所说，美版奥德赛的前脸相当朴素，有时代感。事实上，美国本土汽车媒体反而在吐槽美国版没有什么变化的“专用外观设计”。

美国版奥德赛前脸

另外，国产版采用全LED大灯集团(二手配车型)、周行车灯、下方长杆LED雾灯的设计，造型更加可爱，与美国版有差距(当然，不排除喜欢美国版“强硬粗糙”风格的人)。

国产版奥德赛混动版前照灯设计

美国版奥德赛前照灯设计

除了前脸，两辆车的尺寸差异更明显。国产版奥德赛混动版的车身尺寸为484718201712毫米，车轴2900毫米；不确定。美国版为516119941735毫米，车轴为3000毫米，美国版在车身尺寸上占压倒性优势。

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▲国产版奥德赛混动版 侧面

▲美版奥德赛 侧面

车尾部分，国产版奥德赛混动版呈现年轻化、时尚化特征，而美版更显商务范儿。

▲国产版奥德赛混动版 车尾

▲美版奥德赛 尾部

内饰：国产版豪华感强，美版实用性高

外观看下来，好像还是国产版奥德赛混动版更易被人接受，那么在内饰方面，美版就可能要扳回一局了。

国产版在内饰方面更多的还是在突出一个豪华档次感，从中控区、车门内侧大量仿木纹饰面板、钢琴烤漆质感空调触控按键，就能明显感受到这点。

▲国产版奥德赛混动版 中控

美版奥德赛在内饰上更偏向实用主义，在车内氛围营造方面更突出科技感。

▲美版奥德赛 中控

国产版奥德赛混动版，中控台采用嵌入式屏幕和触摸式空调控制键，熄屏状态下，台面很清爽，商务感反而比美版更强烈一些。

▲国产版奥德赛混动版 中控控制区

大宇做过很多中美车型的对比，发现美国用户一直都更青睐中控台面的实体按键，另外美版采用了按键式电子档位也是一个明显的区别。

▲美版奥德赛 中控控制区

即便是在拥有“海量空间”的MPV车型上，本田也没忘记自己空间大师的身份，国产版奥德赛混动版在中控台下方的储物空间也是想着法子在“炫技”。

北美版就没那么多花样，直接留出一个“大墩子”，爱放啥放啥。

国产版扶手台采用精致的卷帘式收纳箱。

美版扶手台收纳箱设计则是坚持“所见即可用”的原则，双层结构的收纳箱，顶层是支持无线充电功能（美版本田多数车型都支持无线充电功能了）。

配置：侧重点各有千秋

在配置方面，中美两款奥德赛也是玩出不一样的花样，国产版配置偏向于享受型，美版则是一切都围绕家用属性来打造。

国产版全系配置三区显示仪表盘，正中间有圆形液晶行车电脑。

美版奥德赛三区显示仪表盘，中间配置7英寸液晶显示屏，设计感挺强的，但屏幕尺寸有点儿尴尬，两侧留白的地方太多了。

车机系统方面，国产版全系8英寸中控触摸屏，内置本田原厂车机系统，但是不支持第三方手机映射系统。

美版是同样也是8英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto，入门版车型则只有5英寸寸中控屏。

好了，接下来就是中美版奥德赛各自放大招的时间，先来看看国产版的杀手锏有哪些。

奥德赛锐·混动搭载本田全球首创的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，无需接触车门开关，手势操作就可开闭车门，这一点对小朋友和老人来说尤其友好。

双天窗设计，后排车顶支持独立控制天窗和空调温度（美版奥德赛没有双天窗的车型）。

国产高配车型的主打卖点，带腿托的电动航空座椅（美版奥德赛顶配车型二排座椅是手动调节）。

以往非常鸡肋的第三排座椅，这次本田也是大做文章，可以实现内外两个方向放倒，一秒钟变为钓鱼模式，喜欢户外垂钓的可以考虑下。

前面提到过，美版更加注重家用属性，这是因为美国家庭的成员结构和国内差别很大（美国一般是两口子带3-5个子女），所以这些功能放到国内可能并不适用，甚至会感觉美版这些功能有些“奇葩”。

首先要说的就是美版顶配、次顶配车型中配置的三个Family Friendly(家庭友好)功能：CarbinWatch Rear Seat Monitor（后排监控系统）、CarbinTalk In-Car PA System（后排扬声器对话系统）。

Advanced Rear Entertainment System寸高清显示屏、带蓝光播放器和HDMI外置播放和内置流媒体应用)，这套系统对于多子女家庭来说还是挺实用。

另外一个在美国用户中口碑特别好的功能就是Honda VAC（车载吸尘器功能），感谢万能的某宝，国内300块就能完美解决的问题。

在行车安全辅助配置上，中美版差异并不大，都是量给的很足的Honda SENSING 安全超感“全家桶”，国产版甚至优势还会稍高一些，因为国产版顶配和次顶配带有360°全景影像系统、自动泊车辅助系统。

空间：美版有优势，但国产版家用足够

国产版奥德赛混动版与美版的空间表现没啥好说的，虽然美版更宽大，但两者其实都足够宽敞。

需要提一句的就是，美版除了入门版车型外，均为八座布局。

而在本田引以为傲的魔术座椅功能上，侧重点各有不同。

国产版奥德赛混动版二排座椅可以实现纵向大范围的调整。

▲国产版奥德赛混动版 放倒第三排座椅后 后备箱空间展示，地上滑轨可以看到纵向调节幅度非常的大

美版则是在二排座椅的横向调节上更加灵活多变。

▲美版奥德赛放倒二排座椅后 后备箱空间展示

动力：美版排量大，国产油耗低

国产奥德赛混动版采用本田第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L自然吸气发动机（146马力，175牛米），电机功率184马力，峰值扭矩315牛米，配合E-CVT变速器，也就是雅阁混动版上所使用的动力总成，工况油耗仅5.8升/百公里，对于这样一个庞然大物，这个油耗可以说是非常nice了。

美版则是3.5升V6自然吸气发动机，最大280马力，峰值扭矩360牛米，匹配10AT变速箱，MPG工况油耗约10.7升/百公里——这个油耗和国产版相比高低立判。

实际的驾驶感受又如何呢？大宇查了外媒的试驾测评，总体评价还是相当不错的，操控性很接近家用轿车或者跨界车，以这个车身尺寸和家庭用户来说，已经足以轻松应对绝大多数使用场景。

最后说说

国产奥德赛混动版共8个款型，官方定价22.98万-37.68万，而美版换算为人民币价格区间在21.77万-33.57万之间，考虑到国产车型是混动版，看得出来两国的价格总体是持平的。

▲美版奥德赛的价格并不算美丽

虽然在动力和尺寸上差别较大，但作为主打家用市场的MPV车型，混动版奥德赛优秀的油耗表现显然更有竞争力（北美车媒在测评时字里行间也在表达希望能尽快推出混动版的意愿，而且，美版奥德赛在北美跟大捷龙的竞争中优势并不算突出）。

通过中美两款奥德赛的对比，可以明显感受到家用MPV车型的本土化属性相较于一般轿车来说更突出，东西方（不仅仅是中国和美国）家庭成员的构成差异、生活习惯、使用场景共同决定了两款车在各方面必然有巨大的差异，“特供”车型因此也更具现实意义，简单粗暴地把美版车型引入国内，可能会出现严重的水土不服，反之亦然。

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