【本田飞度空调出风口怎么拆】飞行也是GK5汽车改装体验，省钱，但不是以low的方式，我们可以玩的车！

请先给我一张两天前拍的照片。车现在是这样的。下面慢慢说。(这是颠倒的吗？)。

因为从小喜欢汽车，所以毕业后在自己积蓄和家庭赞助的基础上买了手动本田飞度(GK5)。

买这辆车的目的很明确。1、作为粉丝的第一辆车必须是手动的，在提高驾驶技术的同时，学习各种手动齿轮准确的驾驶方法和晋级驾驶技术。2.本田飞度是我能接受的价格区间，改装空间大，驾驶起来很有趣(工厂状态的乐趣主要是131马力的DOHC结构的i-Vtec发动机)。3.好像没有了，就勉强以本田为理由吧。我不是本田脑残粉，但本田技术研究的产品力和企业文化值得尊重。

车是今年1月提出的，拿车的兴奋就不说了，反正一直持续到现在。看着下图说。

换碗面香草罩，模仿日本版混动造型。个人觉得还可以，有玩具的范儿，被身边的朋友喷了一顿，男女老少都很丑，但是懂车的都说low。我也承认了，反正是临时替代，无所谓。

说到日常使用经验，绝对动力输出水平就不多说了。反正完全超过同级，可以摆平速度翼、polo、GTI等小型性能车和大多数合资小型车，以及非2.0t的中型车(荣誉1.4t双增压、新四站等除外)。

据说有一种动力打动了我的特征。地板油加速时，打开5000转vtec，转速加快。这可能与一般驾驶(5000转后扭矩下降，转速减慢)的预期发生一定程度的冲突，因此在低挡换挡时没有那么精确地换挡，从而引起一些紧张感。我觉得这很有趣。

油耗差不多同级最低，我认为动力最强就可以做到，油耗最低。但是如果两者都有，就能看出本田至少在发动机开发方面很牛逼。

车内空间不多说。现在这些定位的车很多，但是变态很大(比如移动、乐风RV、戚贤)。但是飞度的空间利用率是同级最强的。车内空间差不多的情况下，车的占地面积要小得多。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车内空间，空间，空间，空间，空间，空间，空间。

这里有两个细节：1、飞行岛前排副驾驶的腿部空间实际上有点小。把座位调整到最后也有点挤。2.普通差评者认为，这个等级的车后排没有空调出风口是正常的，但有飞度。前排座位下吹气时，后排会刮风。在我看来，这就是我们的生活方式，这就是我们的生活方式。(Wind Summer)在我看来，这就是我们的生活方式。(Windows Summer)。

至于改装，因为我只是家庭条件，大学毕业一年的设计民工，再加上这辆车是我的日常代步车，所以我选择的改装风格和改装配件的整体定位是，性能走街头风格(不是低或暴走等纯外观)，在我能买到的范围内，格子相对较高，尽可能大的品牌改装。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》所以，如果有各种条件和我差不多的同学，可以互相参考交流。

第一个变化，tein high tech短弹簧。我先说一下为什么修短弹簧。

1.因为预算有限，所以不能像土豪们一样一次性安装完。

2.开了一段时间后，发现这辆车的支撑明显不足，所以决定从悬挂开始。

3.如果不改变悬挂，换成京畿范儿的枢纽，车会很奇怪，看起来有点傻，反而不换轮子。

毂先降低车身，看上去并不会有什么问题，还可以加一点分。

4、先上短弹簧是因为我想先试一下这个高度能不能胜任日常使用，如果大几千块钱买个绞牙，发现自己接受不了这个硬度，或者高度，那不就白瞎了吗。

5、一套看得上的绞牙，顶我车上的一套轮胎轮毂弹簧，所以从经济能力来考虑，这是最快能改出范的选择。当然以后有钱，还是会上一套绞牙试一下。

拆封中……

前轮的弹簧，做工非常的棒！拿手里就能感觉到不一样，到底就是tein。

后弹簧，棕色的为隔音胶套，避免弹簧挤压到一起金属和金属磨擦出声音。后弹簧用这种结构，我认为是和飞度的后轮负载轻有关，如果全段都特别硬，那正常状态下压不下去弹簧，悬挂就完全没有拉伸行程了，如果全段都做的软，让正常状态下能压到合理的高度，那一坐人，就一下压到底了，所以这个设计是非常合理的。这也是为什么改装要选择大品牌，哪怕是一些小部件。

插两张安装中的照片

扭力梁式悬挂

降低之后的样子，很和谐。

因为轮毂没变，所以只是看上去比较和谐了，但是如果第一步就改轮毂（大J值，小ET的偏向性能的轮毂）不改弹簧，那就会非常的不和谐。

参加了一次赛道日，没错几乎原厂。主要是体验一下吧，也没把车推到很极限。

说一下这套弹簧的感受，因为原车的避震就比较硬，所以没有因为换了短弹簧而发生避震桶拉不住弹簧导致的过多弹跳。

但是由于这套短弹簧的标定是前后的磅数差不多，但是飞度的后轴负荷是很低的（前置前驱中置油箱）所以过坑和减速带的时候，后排的舒适性比较差。但是是可以接受的。

还是因为前后磅数一样，所以在极限状态的时候，会感觉前悬挂有点软，撑不住，前后不是很平衡，这一点仅仅在极限驾驶时候才能感受到，激烈驾驶是没有问题的。

所以这也反映出了这套短弹簧或者说所有短弹簧都是用来日常走街开的。

整体来说这套短弹簧很好很值，速度慢的时候过一些减速带尤其前轮是能感受到质感提升的，不是生硬，刹车时候点头的情况也大大改善了。过高架的接缝，也没以前那么松散了。很满意！

看腻了轮毂盖，想自己动手改变一下，上淘宝买了那种能喷成膜，可以撕掉的喷漆，用扑克牌把轮胎挡起来。

一定要注意：喷的时候，要薄薄的，一层一层喷，喷的层越多越好，底层没喷均匀也没事，下一层再喷。千万不要同一个地方喷的过多。这样喷漆会形成液体，流下来，就不均匀，也不好弥补了。

效果还不错

看着很舒服，而且自己动手，有成就感。

开了一个多星期，发现了问题，由于这种喷漆是可以形成一个膜，可以撕掉的，所以表面是磨砂的质感，这样的话，脏了以后基本就擦不掉了，使劲儿一擦，还把膜擦掉了。所以改轮毂的计划，提前提上了日程。

轮毂是买车之前就基本看好的，买了之后就一直在攒钱（别喷我改个破轮毂，弹簧还要攒钱，刚大学毕业真的没钱，跟我同龄人懂得，而且因为喜欢，所以也愿意把钱都花在车上。），和等待一个机会，现在终于机会成熟。

轮毂是雅泛迪旋压铸造轻量化系列的N719说是enkei的技术，不管怎样做工确实棒，重量确实轻，雅泛迪也是大厂，代工很多大品牌，加上很多赛车也在用，所以放心。

个人一直非常喜欢枪灰色的轮毂，特别有性能范儿，加上这个轮毂的样式是多幅直条，从里往外张开的，所以放车上不显小，很帅！

单颗4.8KJ，除了那些万元以上的锻造轮毂，没几个比这个轻的，而实际上也只是比换那些三五百一个的原厂数据的原厂替换轮毂一共贵了一千多块钱，但获得的是不一样的工艺，不一样的做工甚至性能，而且由于数据的原因，装车B格也更高，更能填满轮拱，性能范儿！也能为后期改刹车预留空间，所以我认为这一千多块值。

轮胎用的优科豪马ad08r，195 55 r15。

虽说胎宽是195，但是这个轮胎胎壁到胎面的过度不像普通家用车是圆滑过去的，这个更接近直角，所以接地面积要比同尺寸更大。

干地抓地性能非常非常的棒，胎温也上升的很快，可以明显感觉到轮胎时粘地上的，一档带着方向地板油，都可以几乎不打滑。每次打轮看到轮胎的花纹（往上数第三张照片）都很喜欢。

湿地抓地，只要下雨的时候，像90%道路上的车一样正常开，也完全没问题，没有传说中的那么恐怖（可能说这个胎雨天不能开的人，都是上车就激烈驾驶的??）。

缺点：路噪是比原厂要大一些，因为摩擦力大了，所以滑行距离会相对短一些。

排气用的国产万虎，M鼓。HKS，JSracing这些大牌子的排气太贵了，而且装回压声音太小，直排怕太吵。这一款正好是仿JSracing的设计，排气口有个堵头，堵上以后和原厂差别不大，拿下来之后声音我觉得正好，而且收油有回火声，特别喜欢，停车的时候，踩个两千来转就能听到咕噜咕噜的回火声，跑高速的时候把堵头装上，还不吵，有意思。很满意，赞一个。

装好了。

还是很帅的，因为轮毂的样式加上轮胎胎壁硬，和车身的降低，让轮毂看起来并不像15寸的。

借用汽车之家飞度论坛网友的照片（如果看到之后不愿意我用您的图的话，告诉我一下，我删掉），这个车用的和我是一款轮毂，但是用的原厂轮胎，原厂悬挂，所以轮胎显得很圆，轮毂外抛加上离车身的距离比较大，所以看上去不和谐。

这就是为什么我说为什么在资金不够的情况下，先改悬挂，再改轮毂，不要什么都没动就把轮毂换了，而且原厂185的胎和7J的轮毂，其实是不匹配的。

只是个人看法，没有任何其他的意思。

轮毂特写，很帅，质感，做工都很好。中间的盖，本来不想装的，有点儿土。结果说晚了，想拆只能拆轮毂，就先放着吧。

补充一下：前轮换了个dixcel的600度刹车片，感觉脚感有一定的提升，刹车更线性了一点点。

总结一下目前改装的东西：

TEIN HIGH TECH短弹簧

雅泛迪N719 枪灰色轮毂

优科豪马ad08r 195 55 r15轮胎

万虎M鼓尾段排气

DIXCEI刹车片

改的东西并不多，也不贵，但是是我认为可以比较快出范儿的方式。虽说每一个改装件，都是要每个月攒钱攒出来的，但是我还是认为山寨的东西和小厂的东西不要用，最起码要用大品牌，买不起就等等再买。

还有就是，我认为改装还是要自己开，自己发现哪个地方需要升级，再去升级，不要听别人或者看别人怎么改的，就一套装上，那样就没有了玩车的意义了。

因为这篇写的东西很多，所以有些讲的不是很细，大家想了解哪方面可以留言，我后面在发帖细说。（文章来自老司机用户：G-104，原文部分有删减）

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