【本田皓影车机互联怎么用】能满足城市家庭的所有需求吗？试驾：疯狂本田郝影子路易混合e

纯燃料和路易混动车型成功抓住数万消费者的心后，广汽本田又进一步扩展了浩英的产品矩阵，此次推出的是插头混动车。这就是这篇文章主人公——广汽本田本田本田本田本田本田本田本田本田(以下简称“Hoyon Phev”)。

#动态信息

在电源方面，Opteron PHEV采用直列4缸2.0L Atkinson循环发动机双电机混合系统大容量大功率电池组合。马达最大功率135千瓦，最大扭矩315N m，系统总功率158千瓦。

这款动力总成加了16.3kWh动力电池，NEDC的纯电动续航里程为85公里，混动状态油耗为4.6 L/100公里，综合油耗为1.3 L/100公里。

在电池丰富的情况下，PHEV在整体行驶感觉上相当于一辆纯电车型，早期阶段驱动车辆的所有动力都来自马达。正是因为这个原因，车辆在起步状态下变得光滑轻巧。在电机的加持下，车辆总能保证动力的随时输出，踩油门的瞬间，车辆就能以响应的加速感直接反馈给司机。

发动机介入并不突然，车辆发动机介入的瞬间，动力的主要来源将从发动机转换到发动机。两者结合的瞬间，往往会产生挫折。在这一点上，浩英延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时表现得几乎完美。

在动能回收中，皓龙PHEV具有四段可调动能回收强度。动能回收强度控制集成在方向盘的“变速拨”位置上，由于更大的动能回收强度范围，车辆在1-2档动能回收强度上不会影响太多车内乘客的乘坐舒适度，在4档模式下会有较强的牵引力。

与我以前试驾过豪英车型不同，在于PHEV方向调整。Opteron PHEV的方向盘整体转向力有点偏向奥迪型号的转向感，这将提高很多转向时的整体转向质感。

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容量更大的电池与更沉的整备质量，使得车辆在行驶过程中，有着更沉稳的行驶感受。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架跟之前我们试驾过皓影锐·混动车型一样，在保留路感的同时，有着不错的乘坐舒适性。

#关于静态

在静态方面，皓影PHEV与我们熟悉的其他版本车型并没有太多的区别，其车头部分采用了一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯，显得整体感很强，为了彰显皓影PHEV特殊的身份，在其车标处也采用了蓝色装饰条的设计。下方梯形的前包围进气口与中网之间设置了自适应巡航的雷达及摄像头。

在车身尺寸方面，皓影PHEV的长宽高为4718mm/1861mm/1679mm，轴距达到2660mm。皓影车身下半部分的包围采用了同色处理，使得整个车身侧面更加简洁。

试驾车型采用了米其林Latitude Sport 3轮胎，该轮胎有较强的干湿地抓地力，以及较低的滚动阻力，其尺寸为235/60 R18。

皓影PHEV的尾部采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局，并且底部的护板也与车身同色。

#关于内饰

皓影PHEV的整体内饰也是与我们之前见到皓影其他版本车型如出一辙，在用料方面，身体能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。

关于皓影PHEV的方向盘的有着不错的尺寸，支持手动四向调节。但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。

皓影PHEV的这块7英寸中控屏看起来挺精致的，这套车机系统支持HONDA CONNECT互联，屏幕的显示效果中规中矩，流畅度表现倒是还可以。此外，皓影依然配备了右转向辅助功能，可以提醒驾驶员右后侧情况，避免危险发生。

皓影PHEV采用的按键式换挡机构倒是挺让人新鲜，同样也省下了中控区域不小的纵向空间。

试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，能够显示时速等基础行车功能。

实拍车型的主副驾驶还配备了三档可调的座椅加热功能，这对于冬日里的北方用户来说，无疑是一项比较贴心的配置。

在后排配置方面，除了后排空调出风口之外，还配备了两个USB电源接口，在后门门板上，也设计了座椅加热的调节按键。

图中的体验者身高为182cm，前后排的乘坐空间在同级别紧凑型SUV中有着较好的表现。此外，一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

在后备箱方面，由于皓影PHEV有着容量更大的电池组，为了给电池避让空间，其后备箱的储物空间出现了一个台阶。不过从整体设计来看，还是比较规整的。

#编辑总结

相比于RAV4荣放、奇骏等老牌车型来说，广汽本田皓影的历史虽说并不算长，但是依托雅阁、冠道、缤智等车型为广汽本田打造下来的口碑基础，再加上皓影本身产品实力，将这款年轻的车型成功送入消费者的视野。而本篇文章试驾的这辆皓影PHEV会为皓影的总销量锦上添花么？就让我们交给时间来证明吧。