【本田皓影自动升窗怎么设置】本田浩影试驾驶评价：外观更运动吗？其实内心更舒服了

说到广本的浩英，我相信现在大家都不会再陌生了。毕竟，该车作为重量车型，11月上市前后的相关报道已经铺天盖地。我们车主的家也分别推出了浩英的点影像、同等级的比较购买和很多价格相关信息(点击下图可以跳转)。

事实上，设计更年轻，配置列表也更流入的SUV，霍英比姐妹CR-V受到更多关注是有道理的。毕竟，作为一辆车，它驾驶的质感到底怎么样？今天这篇文章着重于动态体验。

(上图的外观稍作修改)

目前，浩英燃料板均以193匹1.5T发动机为基础，与6MT或CVT变速箱一致，挤压力具有本田的特色。混合模型是由2.0L自吸发动机电机E-CVT组成的动力系统，综合最大马力215匹。总体上与雅阁高空、CR-V基本一致。

这次我们试驾的是浩英燃料版车型，也是更多消费者目前要考虑的种类。这段时间观望的几个朋友表示了担心的动力问题。毕竟只有1.5L的位移，但试驾后本人认为不必担心，今天从省会和山路交错的试驾区间来看，至少80公里/h以内的整体力量不亚于2.5L的自吸收水平。但是没有高速公路试车，后段爆炸还不能得出结论。

支撑爆炸的最大亮点是运动模式。在实测的SF中，方向盘表盘接连下降两档后，CVT变速箱也运行得很快，基本上在红区不换挡的——有很好的山路。我基本上停留在第二档5000-6000圈的水平，不可能旋转数。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，不管本田对发动机有多激进，本田的房子属性仍然很强。所以即使在SF，车辆也只是“合理的兴奋”。

区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。

值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻；而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会略微更好。

此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。

所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清晰了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。

由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。

尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是，尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。

内部氛围回到居家实用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。

水杯架保留了更深的扩容机关值得好评，旁边有大小适合的手机槽。

后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的（本人173cm胖子），作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。

后排中央扶手箱豪华感也尽力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。

写在最后

其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来；动力必须压榨，飞度也能当超跑；内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。

至于它能不能从前辈那里分的一块市场？这或许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场？到底几款车型成功了呢。