【宝马320后盖怎么拆开】宝马320车主怒火中烧，6万公里贬14万没人买，客户：不聊了我先走

大家好，验车是社会俊又见到大家了~欢迎收看这次二手车检查有趣的事情。

我是人见人爱，花见花开，问题车见了我都绕开的，检车家高级#二手车#检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，人除了长得帅点，技术过硬一点，才华比同事多了一点，人品棒了一点，其他都还讲究。

太阳当空照花儿对我笑……近日广州这边的气温直线飙升，让瑶瑶一位地地道道的北方汉子怎么可以受得了；今早瑶瑶才忙完回到家中洗完凉水澡就收到了公司新来的客服小姐姐派来的新任务，瑶瑶赶忙和客户取得联系，经过一番简单的沟通瑶瑶得知检测的车型是：#宝马320#LI，检测时间是今天中午，这个时间可是一天当中最热的一天啊，不过为了客户能买到一辆好的车，瑶瑶我也是义不容辞！

瑶瑶简单的吃完便餐便准时来到客户和车主约定的地点，看车的地点不是二手车市场也不是展厅，而是一个停业的售楼处大门口，还不错，起码瑶瑶不用在晒着太阳检测了。不过也可以证明这台车应该不是正规大车商的车，在开始检测之前通过和客户的沟通瑶瑶得知今天这台车为：BMW 320LI 2017款时尚型，出厂日期为：2016年09月，目前行驶里程：6.2万公里，卖家报价：19.5万。

是的！你没有听错，卖家报价：19.5万！要知道目前320正常市场行情价：22万左右，客户虽然不懂车况，但肯定也相互对比过价格，多半是看上了这么便宜的价格捡个漏！但是各位要知道，虽然二手车价格高的不一定就是好货，但是现在行业竞争那么大，车行收车不容易，出的收购价格都在往上走，那么这么便宜价格的车很大概率有问题的，所以建议各位网上看车的时候多留心。

客户说这辆车也是中介朋友介绍认识的一个卖家，在电话里说的车况很不错，做点小生意，因为疫情影响导致需要现金流的补充，所以着急卖，就报的价格比较低。但是瑶瑶我不管卖车的原因怎么样，咱们只看车有没有问题！万一有问题，那就不是捡漏了，那真的就是亏到没朋友了，贬值率贼高！而且还会威胁到驾驶过程中的安全性。

每台车都有自己的与众不同，绕车一圈后，瑶瑶发现此车机盖与前保险杠之间的缝隙有点怪怪的，可以把中指塞进去，这是给瑶瑶的见面礼吗？优秀~

现在我开始用设备仪器对整车外观漆面进行全方位检测，咱们来看看车辆外观的喷漆是因刮蹭划痕导致还是因撞击导致，首先对车辆机盖进行检测发现机盖前部存在钣金修复现象，漆面数值为：881um，同款车瑶瑶检测过很多，整车原车出厂漆面数值在：100um-140um之间，对比此车机盖漆面数值已经远远高于原车漆面数值，可以直接判定为钣金修复。

车辆的前保险杠用肉眼观察可以发现二次喷漆后残留的沙眼，且固定螺丝存在明显拆卸痕迹，通过缝隙观察前保险杠内部也可以发现做工用料不符合原厂配件标准，依次可以确定前保险杠更换。

仔细看图，我们可以清晰的看到测量出来的数值，可以判断机盖钣金修复。随后对车辆两前大灯检测发现大灯固定螺丝存在拆卸痕迹，但大灯的出厂日期为：2015年08月份，符合车辆的出厂日期，但是！逻辑不能乱！宝马320LI作为畅销车型，车辆大灯的出厂日期早于车辆总成出厂日期1年，严重不符合逻辑，正常会提前车辆总装出厂日期两个月左右，车辆任何部件的配件都一样，所以根据分析可以确定两前大灯为后期更换拆车件。

此图来源网络

细节，这就是细节！有时候螺丝有拆卸痕迹不一定就是更换大灯，也不一定就是事故造成，所以要多看几个位置的情况，根据这些情况反馈来做分析！

随后对车辆左前叶子板漆面检测后没有发现异常，漆面数值在120um左右。但是！左前叶子板内部为黑色，右前叶子板内侧为铁皮金属色，包括车辆其他覆盖面内部颜色同样也为铁皮金属色，但左前叶子板固定螺丝并没有拆卸痕迹，不用过多的解释这就是传说中“螺丝精修”！想逃过我的火眼金睛？你当你是六耳猕猴？

这车才开始不久，就发现的问题不少啊，这也太能“造”了吧！但是你们以为就这？那就太简单了，往下看触目惊心！

车辆的左侧两个车门漆面数分别为860um和518um，可以确定为钣金修复，但车门固定螺丝并没有发现拆卸及精修痕迹，可以确定车门并没有更换。

车辆的左后叶子板漆面同样也存在异常，漆面数值在275um左右，但没有达到钣金修复范畴，仅是普通的二次喷漆，日常刮蹭磕碰对于二手车来说属于正常现象，只要没有涉及伤害车身结构部件就算不上事故。

这个倒车雷达的喷漆工艺简直是在侮辱我的检测技术，哎！不说了~车辆的后保险杠肉眼观察可以发现明显二次喷漆后残留的飞漆及橘皮纹路，但后保险杠固定螺丝也存在拆卸，不过根据原厂材料的对比以及专业经验的分析可以判断后保险杠仅是喷漆，事实上并没有更换。

车辆的右后叶子同样存在二次喷漆现象，漆面数值在231um左右，同样没有达到钣金修复范畴，可以接受。同时车辆的右后车门漆面检测下来可以确定右后车门存在钣金修复现象，漆面数值在491um，已经达到了钣金修复范畴，属于轻度钣金喷漆，同时车门固定螺丝没有拆卸及精修现象。

最后咱们是对车辆右前叶子板漆面进行检测，经检测结果显示，右前叶子板漆面数值在319um左右，从内部观察没有发现钣金修复或的残留点，可以确定右前叶子板二次喷漆，非钣金修复。

车辆外观覆盖件初步检测下来可以说是伤痕累累，才4年车龄几乎全车喷漆，这是经历了什么？幸好是外观覆盖件受损修复，并没有伤害两侧ABC柱车身结构部位。但是不能因为ABC三柱无损伤就盲目下结论，所以接下来开始对车龄的发动机及周边附件进行全方位检测，毕竟发动机也是车辆的核心部位。

在前面检测的时候我们就发现车辆前部是可能存在撞击的，接下来从机舱内部开始全方位检测车身结构部件看是否存在异常，具体有多严重还得找细节！不过通过图片可以清晰看到这车的发动机机舱整备过啊，仔细闻一下还有打蜡的残留味道，这真的是个人的车吗？瑶瑶感到有点疑惑了。因为个人卖家通常就是清洗一下外观干净就行，而车行才会对车做好内堂清洗，抛光打蜡这些的。

现在我依次按照检测标准对机盖的固定螺丝进行检测，刚才还在吐槽这喷漆工艺是在侮辱我的检测技术，这个喷漆师傅就给我上了一课，从这个部位看，机舱内部的二次喷漆技术确实不错，甚至能达到新车的感觉了。但是你一个4年多的车，还这个成色，你真当买这车的人都以为是买了一台新车吗？

如图：机盖螺丝看上去并没有拆卸痕迹，但仔细观察可以发现固定螺丝表面的漆面并未发到原车出厂工艺，甚至还有轻微流漆现象，这种现象瑶瑶见的太多了，精修程度真心不错，不亏是#广东#啊，精修水泡业内前三呐。（目前沿海一带的车辆精修水准是真的高）

再来瞅瞅机舱两前侧减震包：检测下来目前左前减震包存在异常，我们可以看左前减震包表面漆面发亮且漆面不平顺，但借助辅助设备检测并没有发现钣金修复痕迹，漆面数值在200um以内，属于普通二次喷漆。

这里给大家多分享一个这块相关的小知识：一般机舱内部的结构部件没有严重的撞击或改色是不会进行喷漆的，如果是改色那右前减震包肯定也会存在同样的现象，但右侧检测后并没有发现异常，问题还需一步步排查，心急吃不了热豆腐。接下来看看有没有惊喜发生！

逐步检测发现车辆左前叶子板加强筋存在钣金修复现象，漆面数值在676um左右，且内侧目前还存在变形未修复现象，回想咱们开始外观漆面检测时发现左前叶子板更换，现在一切揭晓了！车辆的左前叶子板加强筋属于车身结构部件，受损修复可以定义为事故车。

咱们再依次检测发现车辆前防撞梁吸能盒与纵梁连接处固定螺丝存在明显拆卸痕迹，且是双向受力，这不只是单单的紧固，瑶瑶判断估计问题不会小了，等会再看下纵梁。同时透过缝隙观察吸能盒出厂日期可以确定更换（由于角落原因，拍的不太清晰，各位见谅。）

发现问题就要搞明白！随后瑶瑶检测车辆的右前纵梁时发现车辆的右前纵梁漆面发亮，不符合原车出厂标准，随后借助辅助设备对右前纵梁漆面检测后发现右前纵梁漆面数值达到了：747um，正常左前纵梁漆面数值在70um-80um左右，依次对底可以确定车辆的右前纵梁目前存在修复现象，数值达到了钣金修复范畴，纵梁的这个修复程度可以定义为五级事故车判定了，也就是大家常说的#重大事故车#了。

接着对车辆机舱内结构部件检测，可以说不是很满意。初步检测发现发动机两侧固定支架螺丝存在明显拆卸痕迹，回想车辆右前纵梁受损修复位置瑶瑶基本可以推断确定车辆的发动机存在吊装拆卸现象，因为修复右前纵梁基本会导致发动机需要维修。

不过还好，发动机顶部及周边附件目前检测下来并没有发现异常，仅是一些正常养护拆卸维修，其他主要部件并无拆卸痕迹，目前检测基本可以排除发动机分解维修现象，只是存在吊装落地。

全车油水检测下来目前仅有刹车油含水量2%，属于正常损耗，不过后期需进行留意，最好还是进行更换。

打开主驾驶车门，整车内饰看上去干净整洁，没有异常的磨损和翻新痕迹，目前初步判断和表显公里数相符，车辆机头发现事故，接下来看下内饰是否有更换的部件。

首先对车辆的仪表台及底部的转向柱进行检测后没有发现异常，固定螺丝均没有拆卸痕迹，金属部件目前检测也没有发现异常的锈蚀及打磨痕迹，溶蚀底部地毯也没有泥沙发霉痕迹，初步可以排除水泡现象。

全车座椅目前检测下来也没有发现异常，固定螺丝没有拆卸痕迹，座椅底部金属部件没有异常的锈蚀，同时座椅缝隙内没有异常的泥沙存在，经过不同位置检测验证可以排除水泡现象，毕竟车辆水泡后修复肯定是要对车内座椅进行拆卸的。（此处有抬杠的可以看下此车的年份）

全车安全带出厂日期均为2016年06月，符合车辆的总装出厂日期，同时安全带的固定螺丝也没有拆卸精修痕迹，可以确定全车安全带目前为原厂，也排除安全带拆卸填充炸药修复现象。

车辆的副驾驶手套箱目前存在拆卸痕迹，根据现场检测可以确定是加装行车记录仪改线导致，拆下仪表台侧盖观察内部副气囊固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，可以确定为原厂。

目前室内检测下来可以确定车辆并没有因前部事故导致更换气囊和安全带，目前安全带和气囊均为原厂，并不是没有弹气囊和安全带车辆就没事，只是撞击没有碰到碰撞传感器罢了。这难道是中保研碰撞测试变现实版了？

室内检测下来基本没有发现异常，随后启动车辆仪表盘显示公里数为：6.27万公里，根据目前对车辆的检测基本可以确定公里数正常，无调表现象。

就在这时候咱们这位本来还在和车主闲聊的客户走过来问道我检测的怎么样了，瑶瑶我便放下设备，把目前检测到的情况一一反馈给了客户：右前纵梁钣金修复，发动机有吊装维修痕迹，车辆前保险杠更换，车辆外观几乎做了全漆，机油刹车油需要更换，右前叶子板加强筋钣金修复。

（此图来源于网络）

并且在检测的时候，瑶瑶也看了下手续（客户和车主沟通允许的）：此车目前过户6次，如果再入手就是第7手，瞬间让我想起郭德纲当年相声中说的那台7手QQ了，不过这个比QQ强，起码是7手宝马。随后瑶瑶根据此车保险单据，查到了此车的出险理赔情况，根据理赔记录显示此车前部存在多次撞击事故，当时保险公司建议此车全损，定损理赔金额为：220000元，后来车主并未同意，当时车辆没有进行修复！

瑶瑶我的话刚说完，咱们这位客户的脸色一下就黑下来了，二话不说就走过去给卖家说道：呵！你在电话里给我说车况不错，没啥问题，现在检测出来你知道啥情况不，嗯？大事故车，你可以啊，兄弟牛逼啊，这车我是不会再要了！

这时候看车主表情估计也猜到我会检测出来问题，却很冷静的回答道：啊？有问题吗，我也不太清楚啊，之前车借给朋友开了，说是出了点小事故，我也没在意，没想到是这么大的事故。卖家说这么大的事故时专门盯着我，说实在当时瑶瑶能从他的眼神里读出来他的潜台词：信不信我弄死你？此刻我内心还是蛮煎熬的，我们检测出来重大问题的车况时，我们其实很不希望客户和卖家当面对质，因为之前我们其他同事也确实发生过因为车况和卖家告知客户的出入太大导致卖家和我们产生冲突，我们被打的情况，不过好在现在是法治社会，警察叔叔都会还我们公道。

卖家紧接着对客户说：不过你也别太在意这个事故了，我报的这个价格你上哪能买到这车，就算有点事故，你买到还是赚了呢。（瑶瑶站在一旁心想：可以啊~价格便宜是便宜，不过你这车可不是小剐小蹭的问题，提前把车况说清楚不就没事了吗？现在反而觉得人家客户知道真实车况是在矫情，这是哪门子道理？）

最后经过双方互不认怂的沟通后，客户也感觉到这不是自己的地盘，他也感觉到了卖家看我的眼神“不太友好”，就拉着我一起离开了。不过可以想象得到，我再不走估计就走不了了……

随后在返程的路上瑶瑶也查了下了同款车目前的大概市场行情价格在22万左右，具体看车况，车况好点的有可能还要高一点，今天这台车卖家报价：19多，确实低于行情价很多，主要是因为这是一台事故车，而且还有6次过户记录，其实这个价格并不算高，但是如果这个价格买一台纵梁修复受损的事故车就有点高了！

通过今天的经历，可以发现这种事情基本上不会发生在那种信誉好的正规车行里，如果是诚信经营的车商是绝不会去收售这种车的，所以我建议大家买二手车还是要找靠谱的车行商家，市场还是有很多诚信良心好的车行老板，而且再说现在二手车市场内没有那么多漏可以让你捡，市场内那么多车商，一般车况好的价格低的第一时间会被内部销售，所以一定在买车的时候多加小心最好找信得过且懂车的朋友帮忙过过车况再定，如果你实在找不到这样的朋友也可以找像我们检车家一样的独立第三方检测机构帮忙检测，省心，省事儿！

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名高级二手车检测技师社会摇，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。