【本田怎么靠发动机制动】本田迷之梦次长斯信五四站EG6SIR-3354头部文字D车型解读3号

踩油门后的深层动力，让肾上腺素直接逃离你的大脑，从而不断增加油门的深度，深入测速计虹口，测试其底线。(莎士比亚，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素，肾上腺素)

右手用黑色胶带牢牢包裹在方向盘的“三点”位置，前轮与右手和方向盘的“紧密结合”，无法大角度转动。尽管如此，车身仍在高速行驶中随意移动，精密弯曲。这个看似不可能的任务很容易在前方的两厢车里实现，其中搭载的1.6L串联四缸自然吸气发动机与小体积蕴含的庞大动力不成正比。因此，以后不可能介绍的魔法车——本田思域EG6 SiRII(以下简称EG6)。

本田思域这个名字我相信并不陌生，第一代思域展现了不可能的家族基因，CVCC引擎压迫了当时主要的主流工厂。当时通过了被认为不能通过的法案——马士基法案，本田以这一成就闻名世界。

(EG6之前型号的衍生产品CRX、EF9、EG6和EK9都使用机箱结构)

此后，本田在每一代思域都付出了心血，今天要讲的EG6已经发展到了第五代。EG6的底盘结构是思域历代车型的巅峰，可以说采用了全A臂后多连杆悬架。该机箱结构同时搭载在EG6的前代车型EF和后代车型EK上，是未来思域Type-R获得最快电动车头衔的基础

悬挂在EG6的双A臂前，为前轮提供强大的横向支撑力，确保车轮在激烈行驶中与地面保持垂直，并确保轮胎胎面与地面的接触面积最大，从而起到提高弯道抓地力的作用。

这种悬架一般适用于包括F1在内的各种赛车和部分超跑之上，前前驱汽车轿车EG6全系搭载这种悬架实属罕见。

拥有如此优秀的悬挂系统，如果没有优秀的发动机，难道不是暴走天赋吗？因此，EG6搭载了当时本田的最高杰作——B16A发动机。

p;from=ar;x-expires=1696499698&x-signature=ASxJfl2iGkgwhwnCu980MhFGMgQ%3D&index=6" width="640" height="480"/>

这具发动机采用自然进气形式，排量为1.6L的直列四缸发动机，相比前代车型162匹的最大马力，EG6的B16A后期型发动机将马力提升至170匹，同时峰值扭矩也提升至175N·m，其升功率惊人的超过了100匹，稳占升功率全球第一的宝座。可以达到如此高效的动力输出，必然要归功于其特有的可变气门升程技术。

（4A-GEU TRD发动机）

在之前的AE86篇中，针对藤原文太为其更换的4A-GEU TRD发动机有做过简单介绍，当中讲解了该款发动机为提高动力输出使用了直喉进气，从而导致该车在8,000转之后才可以产出扭矩。

（B16A发动机）

而本田的B16A发动机为保证各转速下的扭矩输出，并扩大扭矩输出范围，将目光转向了凸轮轴这一影响进气效率的关键部件，在凸轮轴上控制同一气缸的两个凸轮中间增设了一个高角度凸轮，同时在两个气门摇臂中间为高角度凸轮增设了一组锁销机构。

在低、中转速下，锁销机构不与两侧的摇臂相连，因此在中间位置的高角度凸轮推动下无法起实际作用，而在进入高转速后，锁销机构与两侧的摇臂相连组成整体，此时在高角度凸轮轴的推动下被压至更低的位置，气门在摇臂的驱动下拥有更大的开启深度，增大空气流量，有效提高换气效率。

这套VTEC系统既提高了发动机高转速时的动力输出，又保证了低转速下可以产生足够的扭矩，更在后期帮助F20C成为自然吸气发动机中的传奇，不过此套系统因其气门升程并非无级调节，从而导致动力输出并不线性，高角度凸轮轴的突然介入会使发动机动力陡增，短时间内的扭矩增大会使车轮突破机械抓地力极限，造成驱动轮打滑失去控制。

剧中，对于庄司慎悟挑起的死亡胶布赛，可能大部分人会觉得这是作者重野秀一所设计的夸张戏剧情节，但实际上这种跑法完全可以实现，土屋圭市就曾驾驶自己的AE86实际演示过。而对于思域这样的前置前驱车型来讲，可以更轻松的实现，EG6的双A臂前悬架可以为前轮提供强大抓地力，加上靠前的车身重心，在庄司慎悟苦练的左脚刹车技巧下，令整车的重心向前转移的十分猛烈，大幅降低后轮抓地力。入弯时通过手刹与惯性可以使车头指向仅用小幅度的方向盘转角就完成大幅改变，而在出弯时前轮驱动的车尾不会因突然的动力输出变的不安稳，可以顺利出弯。

由此可见，死亡胶布赛是完全可以在现实中实现的技术，同时也是庄司慎悟为前置后驱的AE86设下的死亡陷阱，奈何藤原拓海在主角光环的加持下，依靠着精细的油门控制与重心转移技巧得以完胜。

EG6 SiRII因其出色的底盘结构与世界一流的发动机，成为了众多本田迷心中的梦想之车，其下一代EK9 Type-R车型能在全球范围获得众人的追捧，虽胜在上原繁的大师级调教，但也离不开EG6扎实的基础素质的烘托。

（图片源自网络 侵删）