【本田享域跑高速怎么样】挑战城市“恶魔路线”，在驿里混动100公里处打出3.12L。

6月11日，国内成品燃料价格迎来了2021年第八次上涨趋势，国际原油价格的持续上涨正在酝酿下一次成品燃料价格上涨。显然，为了满足日常通勤，买省油的混合车是理性的选择。具体应该选择什么车？一般来说，关于燃料节约，会想起日系车。其中本田由于i-MMD混淆技术，燃料效率最大化。在一般收入家庭中，燃油经济性好、位于家庭中的东风、本田、乡域艺混淆尤为适合。(莎士比亚) (英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)。

本田i-MMD混动车型到底省油多少？“破帆雪车”决定实践真知。决定以重庆各自认为最“油老虎”的工程和驾驶方式驾驶东风本田，使其尽可能困难，了解这辆车的实际油耗在什么水平。我是这次“升降机”试车的参加者之一。

5人第一次重庆6月日可以尽快建成，平均油耗仅为3.12 l/100公里

不停的城市拥挤道路情况无疑是司机不能长久的噩梦。相信大家都清楚这对油耗有多不利。而且我的计划是让东风、本田、香站利、混动满5人的重庆6月日在城市道路上跑100公里。如果这样测量的油耗都能被接受，正常状态下的油耗业绩会更好。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，千里迢迢)关于路段，重庆流传着“天黑不去江北，胆子不大不去沙坪坝，开车不烦躁，不要去内环”的话。那我选这些地方去。以下是我为混淆乡役艺而选择的路线和工程情况。

我驾驶这辆东风本田香驿里混动从当地经销商那里租的试车车，总行驶距离已经超过5000公里，之前小计里程为153.6公里，综合油耗为5.1 l/100公里，一辆试车车已经算是非常节省了。把驾驶计算机的小计里程数据擦除为零，用“跳投枪”加油。也就是说，我只要开了100公里后再给“跳弹枪”补充油，补充的流量就是这辆车我开的100公里的实际油耗。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，OK，时间是早上9点来的，测试正式开始。

重庆是著名的山城，内环高速公路和部分城市主干道也不可能像平原城市那么宽，道路网络复杂，多道合一。而且，还会下雨，还会根据高考的部分区间实行交通管制。所以我在加油站不到2公里的地方，把车堵在内环的快速海峡路上，这一幕只有1公里，用了1个多小时。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。即使为了测试油耗，特别堵，我也控制不住我的“间火”。

但是随着行驶距离的增加，该站内预动的手表燃料消耗也开始逐渐减少。行驶30公里时，表演油已经下降到6.5 L/100公里，流域艺混动4756mm*1804mm*1509mm * 1509mm的大小和1.4吨左右的车辆重量，在A级车辆上已经算是“大块头”，可以了解到满载空调、寒冷、如此拥挤的行驶条件。

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那么会不会是享域锐·混动就适应这种低速路况，反而是高速行驶费油呢？其实我在内环快速路上相对通畅的路段也一度将车速提高到100km/h的最高限速去跑，但表显油耗也并没有上涨，始终维持在当前数值，时不时还会回落。

最终，我驾驶这辆享域锐·混动共行驶了101.5公里，在南岸区弹子石一处加油站停了下来，时间是下午3点过3分。也就是说，除去午餐+休息所用的1小时，我此次试驾大概用时5小时，平均车速基本上仅有20km/h，而表显平均油耗仅为5.3L/100km。然后我再次加油至跳枪，令我震惊的是实际补油量仅为3.12L，比表显油耗还低一大截。没想到5人1车重庆六月天赶早可劲刁难，享域锐·混动还能保持如此经济的油耗，这让人不得不服。

除了低油耗，动力输出也轻快、线性、易控，足够高效

看来，此次我处心积虑对东风本田享域锐·混动油耗表现的刁难算是彻底失败了，那么这款车有着如此卓越的燃油经济性，动力表现总该比较拉胯才科学吧？但事实却是，我又一次被恨恨地打了脸。

黄桷湾立交，也就是盘龙立交桥，连接广阳岛、重庆江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向，共五层20条匝道，是重庆乃至全国最大最复杂的立交工程。因忠实反映出了山城重庆复杂而独特的地貌及交通环境，近年来成为重庆的网红地标之一，吸引了众多外地游客前来驾车打卡。

前面我已经交待过，此次试驾享域锐·混动是满载状态加上全程开空调制冷，并且我的体重是200斤，算是家用车能遇到的高负载状态了。如果是同级别普通燃油车，特别是偏重燃油经济性的同级别燃油车，在弯多坡陡的重庆道路上行驶，起步粘滞、急加速动力响应迟缓无疑是普遍存在的现象。而享域锐·混动却能在这样的路况中做到动力输出高效、平顺、舒适。

在江南立交上内环快速那段堵到让人怀疑人生的长上坡路段，堵停后再起步，踩下油门踏板瞬间享域锐·混动i-MMD混动系统的电动机立马就能将动力传递到车轮上，完全无须像普通燃油车那样需要等离合器结合或液力变矩器锁止，更无须等待发动机转速的攀升来释放扭矩，整个动作一气呵成，能迅速跟上前车。并且，车速快慢与脚下油门踏板行程的比例关系关联紧密，能够通过脚下细腻的动作精准地控制车速，即便是走走停停也毫不费劲。

在通过黄桷湾立交时，由于大部分车都分流往寸滩大桥方向走了，所以内环快速路也迎来了一段难得的畅通，我也因此体会到了享域锐·混动在中高速状态下的动力表现。深踩油门踏板，此时能听到发动机介入工作的声音，但并不会像其他一些车那样在发动机启动工作的瞬间伴随着明显的震动，体感良好。车速的提升虽说不上有多么生猛，但100km/h以内的正常加速也还算轻快。

有一说一，作为一辆以经济舒适为核心诉求的家轿，在标准或节能模式下，享域锐·混动的动力基本是够用的。但若是将驾驶模式切换至运动，那感觉就大不一样了，哪怕加速到120km/h也较为轻松，并且整个加速过程足够线性平顺，毫无顿挫可言，应付自驾游跑高速超个车什么的不在话下。这样的动力输出表现对一款经济型家轿来说，显然是足够且高效了。

难能可贵的是驾乘舒适性，较同级车也具备相当的优势

还有一点需要着重强调，那就是享域锐·混动的驾乘舒适性。前面我也说到了，由于享域锐·混动加减速无须变速箱断开动力切换齿轮组再结合的换挡动作，所以行驶起来也就没有了普通燃油车换挡时的冲击和顿挫感，行驶平顺性更好，驾乘舒适性自然也会更好。

在走走停停的拥堵路况行驶，享域锐·混动基本都是靠电机在驱动车辆，无须发动机怠速空转和高负荷运转，这自然也就比其他车更安静，并且没有震颤抖动感。在中段加速和高速行驶需要发动机与电动机同时工作时，电动机也能对发动机的动力输出进行一个有效的梳理，让动力输出始终保持平顺、线性，如丝顺滑，给人一种从容舒心的体验。

此外，享域锐·混动有着远超同级车的2730mm超长轴距，再加上本田“空间优化大师”的品牌“天赋”加持，所以空间舒适性也是这款车的核心优势之一。特别是后排乘坐空间，有足够的空间让乘客活动腿脚，跷二郎腿也十分轻松，加上宽大的后排中央扶手和独创中置贯通式小桌板，无论日常家用还是长途自驾，舒适性和便利性都没得说。

反正我这三位早起的同事坐在后排，在下雨闷热的重庆六月天用后排空调出风口吹着丝丝凉风，呼吸着经过车内PM2.5过滤装置净化过的空气，悠然补起了瞌睡，东风本田享域锐·混动的驾乘舒适性有多棒可见一斑。

结语：即便是故意刁难，在最不利于燃油经济性、动力输出平顺性、驾乘舒适性的工况中行驶，东风本田享域锐·混动依然能获得3.12L/100km的低油耗，基本仅为同级其他车型的1/3，并且在以上三个方面做到一个均衡的表现，其实力经得起考验。

如此看来，本田i-MMD混动技术的确是当今行业中最先进、最具价值的技术之一，而享域锐·混动作为东风本田首次将这项先端技术下探到入门级的车型，无疑是当前高压环境中生存的现代都市人普遍所需要的一款优质好车，也足以可见其用科技造福广大民众的企业格局。