【五羊本田幻影声浪改装怎么】在V12引擎被人类灭绝之前，我决定吹牛一顿。

司令官对从小就喜欢汽车的人感叹说：最近世界变化太快，让无数车迷上了祭坛的V12发动机。未来几年，绝大多数人将完全退出历史舞台。时代不容忍你，你怎么能活明天呢？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《生活》)很遗憾，但不得不喝一口茶，吸气。今天的任务是卷起袖子，赞美与“尊贵、优雅、强壮、雄勋”关键词相关联的V12引擎，讲述他们的故事。

最初的V12发动机首选是劳斯莱斯。丫在20世纪初推出了3台V12发动机，制造鹅业公认的第一台V12发动机的是Packard(1899年出生于美国底特律的豪华品牌)。这款V12位移6.9L，马力只有88匹，但翻开了人类汽车历史V12文化的新篇章。当时装载牙齿的Twin-Six车型已经可以接近100公里/h，而当时大多数汽车的时速都是50公里/h。

法拉利的成功很大程度上感谢早期对V12发动机的执着追求，习惯性地使排放量变小，从1953年开始，法拉利车型拥有相当多的成员拥有3.0L排放量的V12发动机，最著名的是250系列。这个系列由于各种原因诞生了很多版本。

20世纪50年代，捷豹在勒芒耐力比赛中称霸，60年代推出了新的XJ13，为高色彩重演做准备。这辆汽车装配了5.0L V12发动机。其实捷豹工程师只是当时XK车型的V6发动机叠加的产物，1966年捷豹成型的唯一XJ13在测试中相撞了。从那以后，拦截中再也没有XJ13了。1973年美洲豹重新刻上了XJ13(果然只有一个)。如果今天有机会的话

兰博基尼缪拉(Miura)不是世界上第一辆中央发动机后轮驱动(MR)布局的跑车，但全世界对MR这一结构的认识是在这辆车上发展起来的。缪拉不论古今，都是阻截中最引人注目的车费，6年间共卖出了764辆线下764辆，当年只卖出了几辆。因为耳朵里有10次双色球仍然没有希望拥有它。它的3929cc V12发动机对使它走上封神道路也起到了至关重要的作用。

1972年捷豹推出XJ12时，它成为世界上唯一一辆拥有V12动力的四门轿车。从1972年到1997年的XJ系列、主力车型都提供V12发动机。

德国大众汽车在现代生产了12缸SUV型号，当然他们的12缸都是W12的结构(如途锐、Q7、甚至宾利)。从汽车诞生到现在，SUV搭配V12发动机似乎只有奔驰的大G，但G65诞生前还有一件事。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

特例，这就是兰博基尼的LM002，这款车的5.2L V12发动机直接采自Countach跑车，极端人士据说还可以选配7.2L排量制品。

虽然被所有车迷认定是优美的豪华车款，但宝马的E31 8系在商业上的确称得上一败涂地。今天那些手里还留住这一代8系的人应该偷着乐了，因为它在收藏界是一个值得的投资选项。4.4L V8发动机的入门配置已经相当具有乐趣，但是5.0L V12的高阶车型更叫锦上添花，比三条腿的蛤蟆还要稀有的850CSi则搭载了5.6L V12，那是最好的8系收藏品。

从埃托雷.布加迪诞生起，至今110周年，上世纪90年代初问世的EB110车款配备了550马力的V12四涡轮增压发动机，这个四涡轮的设计至今还在被布加迪车款延续。

梅赛德斯.奔驰，品牌关键词就是“豪华、奢华”，但奔驰一直到1991年才开始推出V12发动机的车款，而且当初也是被迫这么干的，因为宝马在那时候已经推出了搭载V12发动机的750i。最先使用V12发动机的是W140 S级，此后奔驰大开V12之门，先后在迈巴赫、SL、G级、CL等多个车系都推出了V12发动机的车型。

收藏界增值最快的两台车一个是法拉利的250 GTO，另一个就是近代的麦克拉伦F1，今年8月份的一次拍卖，麦克拉伦F1的成交价达到了1290万镑。这台只下线了106台的顶尖超跑，每一台都搭载了采购自宝马的6.1L V12，当初创下的极速，直到10年后柯尼塞格CCX问世才打破。

美国超跑品牌Vector在车坛的名气虽然不大，但其在上世纪80年代推出的W8和M12也曾昙花一现。美国的一名兰博基尼经销商花巨资买下Vector公司，并且梦想打造一台V12顶级跑车来大振雄风，但遗憾的是，M12问世后，只卖出了可怜的14台，这也是美国血统最后一批V12汽车。

丰田世纪，一款连日本天皇都青睐有加的豪华V12座驾。当然，世纪在诞生之初是搭载V8发动机的，直到1997年，才推出了5.0L V12的车款，这款车是日本唯一一款使用V12发动机的量产车，尽管价格不菲，但充满了东方人对豪华的特殊诠释，吸引力当然不言而喻。

马丁DB7开启了品牌现代化之路，早期的DB7只有机械增压直列6缸的型号，但1999年，DB7推出了Vantage（追求更高的性能），于是乎直六摇身一变成为5.9L V12发动机，出力达到420bhp，之后的DB7 GT更是调校到了435bhp的最大马力。

1999年日内瓦车展上Pagani C12惊艳全场，从此这家意大利小作坊就走上了稳定生产，持续热销的发财路，直到2013年的Zonda Revolucion问世，来自奔驰AMG的V12发动机都在默默无闻的支持着它。

2003年，劳斯莱斯推出第七代幻影车型，6.75L V12发动机具有纯正的不列颠血统，虽然这不是劳斯莱斯首次使用V12发动机。1936-1939年，劳斯莱斯的第三代幻影车型已经使用上7.3L排量的V12了！

虽然诸多竞品都在持续推出V12的车款，但来自意大利的玛莎拉蒂长期对V型8缸发动机情有独钟，直到2004年，玛莎拉蒂才推出了旗下第一款V12的量产车型-MC12。很多人都知道，这台车基于法拉利Enzo开发而来，在空气动力学方面的成就完全可以达到赛道级别。

V12发动机不但可以烧汽油，柴油V12也被德国人投入到量产车的应用之中，奥迪Q7应该是最先尝试该成果的车型，这是一台扭矩怪物，1000Nm的最大扭力可以将庞大笨重的Q7在5.5秒内从静止推向100km/h。

兰博基尼曾经花6年时间精雕细琢了764台Miura，如今鸟枪换炮了，从2011年以来，他们平均每年下线的Aventador就超过1000台。这是兰博基尼最尖端的V12科技产物，因为在这之前，从1963-2011年间，兰博基尼的V12只和Giotto Bizzarrini（兰博基尼三朝元老级的工程师）有关。

虽然Pagani Zonda的V12声浪犹如詹俊解说常用的哪句“双鬼拍门”一般吸引人，但是Pagani的现役车款Huayra将其V12的水准发挥到一个新的水准。仍然由奔驰AMG公司供货，6.0L排量，全部720bhp的额定最大功率，由于发动机生产之复杂，产量十分有限，于是Pagani每年最多只能下线100台Huayra。

小结：今天，我们仍能有幸看到部分V12发动机的存在，但可以很确定，这些人类科技的最牛结晶也没几天好日子了。宝马在M760Li车款还提供V12发动机，劳斯莱斯的古斯特、魅影等也还在用，但两家公司都称2023年公司不会再造V12了。相对而言，超跑市场情况没那么糟，马丁、法拉利、兰博基尼这些车厂还在奋力挣扎，毕竟这些车厂曾经把V12这门生意做的如此之棒，坚持初心更值得让人尊重。