【本田杰德厂家怎么不出了吗】本田杰德明年停产，不能“好下场”是FUV宿命吗？

大多数车型停产后，随着消费者的叹息，悍马、三菱EVO、丰田FJ Cruise等车型的消失更加令人遗憾。但是最终被动停产的车型往往定位比较小，缺点和优点也很明显，与大多数人的生活和车辆环境接轨的程度不高。

是一款家用FUV车型，拥有多种受众的东风本田JED将于明年正式停产，相信很多人都感到困惑。本田杰德并不是小众车型。这是本田的全球车型。杰德首先出现在中国市场，然后在日本本土上市销售，可以充分看到本田对这款车型的重视。

可以重视贵重诗。与处于同样情况的本田歌诗道一样，杰德的“号不坐”销售情况与日俱增。

事实上，家用FUV停产车型不仅是本田杰德，停产的音韵也被同级别的车型的头顶遮住了，家用FUV到目前为止有无数“前辈”倒在冲锋路上。

起亚歌谣

起亚家乐最早在2006年12月8日以进口形式进入中国市场。据悉，起亚、福瑞迪等小型车型当时在国内市场上表现强劲，对引进起亚歌乐有了信心，该车的售价也上升到了20万韩元。

，笔者10多年前是FUV的大象客户群，头条依稀记得，在询价过程中，原来是5个的GARLAK又增加了2个，需要选定2个座位。每个座位的费用为2000韩元，每个座位总共为4000韩元。

灵活简单的座位分解功能是起亚节奏最吸引人的部分。特别是，起亚家乐是外来品牌中早期进入FUV市场的车型，是同期为数不多的多座紧凑型车型之一，打破了消费者对当时合资小型车的固有认识。遗憾的是，这辆车的“新鲜感”过后，进口20多万美元的价格加上了不起眼的动力、外观和装修，此后即使一度将售价降低到12.46万韩元，也失去了早期用户口碑的下降，无法战胜销售业绩的强势反弹，最终自2013年以来完全停止销售。

但是，虽然家乐的结局不好，但其出现意义重大。后续海外合资品牌拉开了进军FUV市场的序幕。

福特s-马克斯(麦科斯)

说到福特S-MAX，这辆车的名字不小。这辆车的设计灵感来源于福特SAV概念车，是福特向欧洲市场推出的成员之一，夺得2007年欧洲年度汽车冠军，不能说实力不强。

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随后该款车型由长安福特马自达国产后引进到国内市场，介于家用轿车和MPV的身段，让其的车身动态相较MPV车型有着更加灵活的操控和驾驶精准度。最关键的一点在于，这款车采用5+2座椅布局，每一个，注意是每一个座椅都可以进行单独的折叠排放。据当时的福特官方称，S-MAX的座椅排列组合方式多达32种之多。极度丰富的空间灵活度，无论是家用、商用还是用来拉运货物，这款福特的FUV都游刃有余。

除了近乎“万能”的空间布局，福特S-MAX的内饰还有一个在那时看来十分前卫的设计，该车的手刹采用了类似飞机推挡，亦或是类似行李箱拉杆的造型。每次停车拉手刹都很“带感”，之所以这个手刹给头条君留下深刻的印象，正如上述所言，是因为当时得我曾对此类新兴定位的车型产生了不少兴趣，福特S-MAX也是主要关注的对象之一。

可惜福特S-MAX在国内市场的寿命十分短暂，2007年3月15日正式上市后，仅进行过一次年度小改款升级到2008款后，这款车就销声匿迹了，尽管期间推出过五座车型、天窗车型，也无济于事。

S-MAX的停产并不是FUV一贯的空间“鸡肋”问题。主要原因在于，这短短的一年左右时间里，S-MAX被召回过数次，车型口碑一直堪忧，再加上2.3L引擎推动1.7吨的车身导致动力、油耗表现不佳，海外的涡轮增压引擎又迟迟没有引进，一系列问题最终导致S-MAX成为一款“短命”车型。

马自达5

其实在很早之前，马自达5就已经以国产的身份出现在国内市场之中，不过那个时候的马自达还在和海南汽车合作，于是90年代的老款马自达5应运而生，命名为海马 普力马车型。

之后马自达和海南汽车分道扬镳，一直到2007年的9月10日，马自达看到佳乐和S-MAX的陆续出现，才想起自己旗下还有一款马自达5没有引进。

再次出现在国内的马自达5使用了一汽马自达的销售体系，但这款车实际上和佳乐一样，采用了进口的方式来引进。

早期的2008年款造型平庸，并未掀起多少波澜，真正引起消费者注意的是随后2011和2013年款，因为同期的马自达3设计理念更加饱满、美观，没错，就是两厢马自达3运用“星骋”名号的那一代。源自马自达3的马自达5外观自然也随之变化，变得更加能够吸引消费者，也是当时的我关注的三款FUV中的最后一款。

要说马自达5什么地方最有亮点，去4s店体验、询价过的我要说是侧滑门。这是什么概念，毫无疑问这款车即使放到当下，也是极少数采用侧滑门的家用FUV，本质上是一款轿车，却有着相当浓郁的MPV风格，这样的设计相当稀少，让消费者家用之余也能感受到MPV车型的开门“乐趣”。

动力系统一直采用马自达3的2.0L升自然吸气发动机，消费者一直期盼的创驰蓝天技术未曾搭载，毕竟进口车型的售价、维修保养已是不低，如若搭载创驰蓝天的2.0L发动机，价格将会进一步上涨，马自达5的市场竞争力将会进一步降低，可2.0L发动机又被消费者称“没有诚意”，陷入两难境地的马自达最后也不得不在国内停售销量不尽如人意的马自达5。

丰田逸致

丰田一直是一个不温不火、砥砺前行的汽车品牌，比较不受行业大环境的影响，旗下轿车领域的卡罗拉、凯美瑞；SUV领域的RAV4、汉兰达都是“常青藤”般的存在，推出的其它车型也少有一落千丈的情况发生。

而丰田逸致却是个例外，上市之后的峰值销量也才11000台一个月，其主要竞争对手途安在那时一个月的销量已经维持在2000台左右，近乎逸致的2倍。

丰田的车型一直很受亚洲人欢迎，逸致到底是怎么了？原因在于这款车究其根源这款车具有“欧洲血统”，名字叫做Corolla Spacio的初代，虽是Corolla的衍生车型，但和Corolla不尽相同，车长和车高都与欧洲的雷诺风景相近，这样“窄高”车型日本本土称之为“Tall Wagon”，并不是国人喜好车型标准。

之后丰田经历一系列在欧洲与雷诺等品牌的缠斗并取得不错成绩后，第四代Verso（海外版逸致）终于完成独立，抛弃了“Corolla”前缀。此时的丰田也嗅到了国内FUV车型似乎有崛起的势头，车身尺寸进一步扩张至4440x 1790x 1620mm，直逼国内的途安。

无疑，这款拥有欧系血统的日本外来车型，产生了“水土不服”的反应。极其朴素的内饰和居中非对称的仪表盘让国人难以接受。后续推出的改款车型，广汽丰田也无心引入。更重要的原因在于，当初上市的售价14.98-23.98万元，这样的售价甚至已经接近终端凯美瑞售价，又如何让国人“爱”的起来呢？

头条说：“一代车终将老去，但总有车正年轻。”上述FUV车型停售、停产之后，国内这一细分市场也并未被彻底打入“冷宫”，除了依靠大众品牌坚强存活的途安，别克GL6、雪佛兰沃兰多等“后辈”还在不断丰富着、冲击着这个市场。本田杰德的停产也许并不意味着家用多座位车型的没落，它只是和其它 “先辈”一样，成为了国内FUV试错路上“迷路的羔羊”。