【本田crv混动版本怎么样】油耗只有1.3L吗？销售N0.1本田CR-V混淆如何选择？

月销售额3万，年销售额近25万，什么车这么豪放？正确答案是本田CR-V，是家用紧凑SUV定位的合资王，CR-V经济实用，皮内组的特点在紧凑SUV这一细分中很明显。

但是本田CR-V似乎对这个成绩不太满意。根据新能源趋势，本田决定在国内引进本田CR-V、本田CR-V-V、本田CR-V-V、本田E版本型号。说起来，采购军脑子里想出了几个大疑点，有混淆版还不够吗？这次也投入了插入混淆力。

现阶段，中国汽车消费市场已经成为世界上最大的新能源汽车，在2020年全球汽车市场动荡的情况下，国内新能源市长/市场销量突破了111万辆。截至2020年底，国内汽车消费市场新能源模式保有量突破492万辆，连续三年增加量突破100万辆，可见在未来整个汽车产业发展中，新能源是其中重要的发展方向之一。甚至网友直言，目前插入混合动力车型是燃料车型转换和新能源车型的最佳“方式”。

可能受到新能源趋势的推动，也可能希望利用车型的产品实力。本田认为引进混合版的CR-V Louis Mix E从一开始就可以领先其他新产品。那么，在目前汽车消费市场上，CR-V路易混动E的产品实力是否与消费者的实际车辆购买需求相适应？接下来，我们来听一下买军粮买路。

新型混合CR-V路易混合E目前上市，新车共推出3种配置版本，补贴后指导价格为27.38万辆，目前本田CR-V车型很有趣，消费者可以同时拥有市面上的燃料版本、混合版本、插头版本等3种动力总成。

用 一句话概括CR-V Loui混动E的外观是不变的样子，也和燃料版本没有太大区别。

也许燃料版本CR-V是太强的产品造型力，本田相信“不变的变化”是最好的设计理念。

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消费者喜欢“加长”这是恒古不变的道理，所以新车在长度与宽度上相较于燃油版本车型有所加长，使其车身轮廓看起来更大。但新车轴距表现与燃油版本车型相差无几，意味着在整体的驾乘空间表现上并无太大的变化。

坐进车内依旧是熟悉的感觉，整体的设计布局与按键操作与燃油版本的CR-V设计保持一致。CR-V锐·混动e+并没有追求所谓的“科技感”采用各种大屏，取消物理按键。从实用性的角度来说，买买君认为好用比好看重要，这一点值得好评！

在驾乘舒适性方面，低配车型并没有像以往合资低配车型一样采用织物座椅包裹，标配皮质座椅包裹。均配备可开启全景天窗提供车内舒适的视野环境，且中高配车型后排装有侧隐私玻璃保证后排乘客驾乘的私密性，可见CR-V锐·混动e+在驾乘舒适性上的表现优于大部分同级别紧凑SUV竞品。

要说起本田的新能源技术，想必大家都应该知道本田家的i-MMD混动技术，CR-V锐·混动e+的插电式混合动力系统便是基于i-MMD技术研发而来，搭载一台2.0L发动机和一台单电机组成其动力系统，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，而电动机总功率为135kW，总扭矩为315N·m。新车所采用的是锂离子电池组，售后政策方面则是享受八年或15万公里内的质保服务。

从以上的数据表现来看，CR-V锐·混动e+的动力输出能够满足日常代步所需的动力输出水平。且CR-V锐·混动e+的油箱容量仅为26L，电池能量仅为16kWh。也许你会问，这样的燃料蓄能表现能不能适应长途驾驶呢？

答案是肯定的，新车公布的油耗表现仅为百公里1.3L，在纯电工况下新车续航达85km。很显然，油箱虽小但好在油耗表现足够低，满足长途驾乘的代步需求同时体现出插混车型的燃油经济性。

在推荐配置之前，买买君想和大家探讨一下CR-V锐·混动e+作为插混版本车型在市场上有何竞争力可言。从定位来看，目前大家在市面上能够所选择的紧凑级别插电式混合动力车型有宝马X1新能源和比亚迪宋Pro DM这样的车型，但买买君并不为认为这两款车足以能够威胁到CR-V锐·混动e+的市场竞争力。

首先就是定价区间方面，CR-V锐·混动e+的定价区间在两款车型之间的价格并不重叠，意味着三款车型均面向不同预算的消费者以此划分不同的价格区间市场。其次从产品实力而言，CR-V锐·混动e+配备疲劳驾驶提示、可变转向比、主动转向等多项科技化功能配置，以此满足新能源车型该有的“科技范儿”。

三款车型补贴后的售价区间相差一万，而从配置性价比方面以及家用SUV的使用性考量标准而言，买买君推荐入手顶配2.0L睿驰版本，在配置上比低配车型在配置上升级了真皮座椅及方向盘、且实用性功能增加了主副座椅电动调节、无线充电、倒车车侧预警等实用功能，睿驰版的配置表现足以满足日常舒适驾乘的用车需求。而相比于睿雅版配置而言，买买君认为该版本车型所增加的配置某些消费者而言的实用性并不大，因此这一万购车差价可省下来。

在新能源市场以及国家政策利好大环境之下，在燃油车型的基础上去发展新能源汽车不失为一个办法。但从消费市场因素去考虑，在现阶段消费者是否真的对其新能源车型有着必要性？其次新能源汽车虽说受技术成本受限等原因从而导致终端消费高，而相比燃油车型而言，新能源“高昂”的售价对消费者而言是否又是终端市场销量提升的阻碍呢？