【ezzy宝马怎么收费】mobike、smart、i3，这三辆车被我玩了一整天

不开私家车，不使用滴滴Uber，不使用公共交通系统，只用共享出行工具在北京通勤一天是一种怎样的体验？

作为一个分享旅游平台的重度品味的人，我替你试了试。

事实证明，虽然体验过程中存在一些问题，不过如果非要「强迫」自己用共享平台出行，也是可以实现的。

时间是 9 月 1 号，这一天，我的出行计划是这样：

1. 双清路——中关村，约 5 公里

2. 中关村——北二环雍和宫，约 10 公里

3. 雍和宫——东三环金台夕照，约 9 公里

4. 金台夕照——双清路，约 20 公里

防堵车利器——mobike

从双清路到中关村，五道口的铁路道口是必经节点，而堵车也是这儿的日常必备项目。我出发的时候已经有点儿迟到了，所以果断选择了自行车……

最近在上海非常火的无桩自行车分时租赁项目 mobike 在半个月之前开始在北京试运营，北边是它的投放密集区。在「摩拜单车」的 App 里，可以看到我附近的车子，有一辆车停在我住处出来往南的那个路口。走过去，扫码、开锁、骑走，这一套流程在上海已经操作过很多次，熟的不能再熟。

刚骑上，就有人骑车跟过来好奇的询问。不管是在上海还是北京，可能很多 mobike 的用户都做过「义务讲解员」的工作。这里有一套标准「安利用语」：使用 App 扫码开锁，299 押金，任意位置还车，半小时一块钱@#￥%……」

mobike 显眼的外观很容易吸引人们去尝试，而大家使用过后吐槽最集中的地方可能就在于车子骑起来太过沉重。确实，mobike 的车子以低损坏率、高智能化为设计取向，但是副作用就是铝合金车身让车子变重，发电花鼓让骑行阻力更大。

是否能被接受因人而异，对我来说，五公里半径范围是骑 mobike 的「舒适区」。

于是，在历经 31 分钟、5 公里的骑行之后，我到了第一个目的地：中关村电子科技大厦。花费 2 元（要是再快 2 分钟就好了），燃烧了 301kCal 的卡路里。

不算开车、打车的话，这一段路没有合适的地铁、如果坐公交车，总用时大约 40 分钟，同时需要步行约 1.5 公里。所以，在这一段，骑自行车算是比较好的选择之一。

但是，中午 11 点左右背着双肩包骑车的结果是，后背全湿……

我把租来的 smart 开进了胡同

在中关村吃饭、谈事完毕，还有充足的时间去雍和宫。

正好这个时候 EZZY 的客服打电话通知我已经获得了他们安卓版本 App 的内测资格，马上下载 App，想着赶紧体验一把租 i3 的感觉。

做个背景介绍：EZZY 是一家用宝马 i3 电动车做分时租赁的平台，之前比较傲娇，只有 iOS 版本的 App，而且采用的是会员制度，缴纳会员费才可以用车。前几天，终于宣布要关爱安卓用户了……

不过我还是遇到了问题。这个版本的 App 有一些 bug，而且他们的车辆主要布局在东边，当时我在中关村附近并没有找到可用车辆。

我下定决心要租车开过去，所以打开了另一个 App：togo。这也是我们报道过的分时租赁产品，使用燃油版 smart 车型。

App 显示，距离我两公里远的地方有一台车。接着，我找到路边的一辆 mobike，跳转到摩拜单车 App，扫码，开锁，骑走。

跟着 togo App 里的车辆位置指引，我发现车子停在了今日头条办公楼的旁边，那是一个园区，开出停车场需要付费。任意位置还车的问题在这个环节被凸显出来：它没有办法完全解决停车费用问题，在这一点上，自行车分时租赁就相对简单很多。前一阵 togo 和停车创业公司 ETCP 合作，很大程度上就是想把停车这个环节打通。

付了 8.5 元之后，我开着那辆 smart 上了大路。

要去的地方是雍和宫附近的翰林书院，在一个非常窄的胡同里。导航的时候错过了一个路口，于是不得不在胡同里穿行，要不是开的 smart，我早就准备放弃了。

跌跌撞撞把车开进了翰林书院的大院，停在最显眼的位置，在 App 里操作还车，大概一个小时之内，就会有 togo 的工作人员收走这辆车，或是被其他租用者取走，不过，鉴于我停的这个位置，我估计后者的可能性不大。当然，在任意位置还车的代价是要支付 5-25 元不等的网点外还车费。

这一趟，我开了 42 分钟，共 11.3 公里，平台收费 43 元，加之一开始的停车费，总费用为 51.5 元。

mobike 北京发布会：盈利、商业模式之外

来翰林书院的目的，是参加 mobike 正式进入北京的发布会。

让我格外感动的是一段展现 mobike 在北京被骑行状况的视频，从最初双清路附近的一个点，到最后「点亮」整个城市。全程见证我司创始人胡阿姨的这个创业项目从北京出发，然后在上海上线，现在又回到北京，其中的艰难和不易外人知之甚少。

不过，最近围绕 mobike 展开的各种讨论和争议，热烈程度还确实超出了我们的想象，这也说明，一个滴滴出行，并不能解决所有和交通出行有关的问题。

在各种声音里，对于 mobike 这种项目是否能盈利的讨论又占了大多数，其实在这个项目进行的过程中，也经常有圈里人问我，你们胡阿姨那个自行车项目怎么盈利？

同样的问题我也问过 mobike 的人，结果都是对方笑而不语。

作为一个商业项目，关于投入产出比的问题，我想 mobike 一定做过精细的计算和考虑。做一个自行车分时租赁项目，需要把车辆在短时间内密集投放，但是 mobike 的单车成本又非常高，看似这不是一个能短期赚钱的项目，甚至考虑到国人素质等客观因素，在很多人看来，这是一个后续难以为继的事情。

但是，不这么做，可能连起步都进行不下去。况且，如果单纯围绕车辆本身展开成本、收益的计算，也有点太过于局限。

多说一句，各个城市公共自行车的发展水平不均衡，有公共自行车很发达很便捷的城市，也有像北京这种用户体验不好的地方，所以必须具体问题具体分析。

共享自行车或多或少有点「公益」的性质，没点儿把盈利置之度外的情怀，也多半做不起来。环顾周围，有这种情怀的，胡阿姨是我首先能想到的一个。mobike 最早的投资人是商业头脑极其精明的汽车行业大佬，我想，他或多或少也是考虑到了她身上的这种特质，才会一起合作做这事儿。

所以，别操那么多心分析 mobike 赚不赚钱了，能不能真正给你的出行带来方便，才是最重要的。

终于开上了 EZZY 的宝马 i3

还是得说回汽车分时租赁。发布会结束之后，我又在 EZZY 的 App 里发现了附近的一台车，赶紧和朋友骑车赶过去。但是，此处要吐槽一下 App 的 bug，预定好车辆之后在导航界面不显示车子的具体位置，除非退出预约，记下准确位置之后再重新预订。这个 bug 带来的结果是，我忘记了重新预约，只顾一路冲到车子所在位置，但是到达之后，发现一位同学正在不慌不忙的打开 i3 拉风的对开门。

我马上意识到了问题所在，还顺便跟那位同学交流了几句。同样是安卓内测用户，同样是三星 S7 edge，所以随他去吧……

于是出了小巷，杀向另一个租车点，最后，历经周折，终于用 App 打开了 i3 的车门，这次历史性的开锁，等了好几个月。

在这个漫长的时间里，其实 EZZY 也在不断调整自己的策略。没变的是会员制，但是价格有了巨变，从原来的 VIP 会员 4000 块每月任意用车，降到了如今的 1200 块每月+时长费的定价策略；以前把运营区域划分为 A 和 B 两区，B 区车辆可以被免费开回 A 区，现在已经取消了这种区域设置；最重要的是，当初号称只服务苹果用户，现在安卓用户终于有机会「雨露均沾」了。

EZZY 在一定程度上来说和 togo 是竞品关系，他们都以东边为重点布局区域，所以在很多商圈，你都可以看到 EZZY 的 i3 和 togo 的 smart 停放在相距不远的地方。

必须承认的是，相比于喜欢使用北汽电动车的那些分时租赁平台，这两家更有逼格，也更有让人使用的意愿，当然，他们的用户群也相对更高端一些。

我也会偶尔担心他们是否能盈利的问题，但是，先让我开着 i3、smart 装个 X 再聊这事儿。

分时租赁到底给我们带来了什么？

为什么 mobike 最近那么火爆？我想，一方面的原因在于它在短时间内形成了巨大的曝光量，每个人都好奇它到底是怎么回事。更重要的原因是，这些分时租赁产品，是会对我们的日常生活产生影响的，而不是「事不关己，高高挂起」。

不能说它们在多大程度上改变了我们的出行，至少，它让「出行」这件事有了更多的可能性，而且在某些情况下，可能提供的是比以前更好的选择。

你该做的，就是综合考虑你的出行需求以及当时所处环境，选择一个最优出行方案。

而这些平台组合起来，能发挥的影响力可能会更大，比如，以前我们会吐槽汽车分时租赁平台网点不够密集的问题，但是如果有了一个靠谱的短途共享交通工具，这个问题又会或多或少的得到缓解。甚至，这些平台之间还可能达成某些合作。

如果说科技能改变我们的生活，在出行领域，这一点体现的应该特别明显。

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