【宝马c650gt怎么样】城市休闲新选择，春风650GT试驾丨把玩

春风作为自主品牌，是娱乐产品领域的佼佼者，是从小规模进入中大型的作品，在市场上有很好的反响。

其中650cc级别的市场更是其中最成熟、分支最多的一个系列。从街车650NK，到探险旅行650MT，再到被国宾护卫队代表礼宾形象的650TG-R，乃至于被其他品牌采购整个动力平台移植到自家产品如长江CJ650……

而在前两个月公布售价的650GT，也是成为继400GT之后，又一款运动旅行属性的GT车型。

仅从第一眼的感觉来看，650GT和400GT并没有什么差别，但是在经过了两天短暂的相处之后，才真正体会到它们之间的不同。

接到车后第一次扶起650GT时的感受，就是怎么这么重？650GT的整备质量为236kg，而宝马水鸟的整备质量为238kg，几乎相差无几。不过在上车之后，795mm的坐高以及整车重心的配比，却让贱贱坐在上边感受不到车身重量所带来的压力，更多的是双脚踏实落地的信心。不过若是想原地挪下车……

作为第二款GT产品，春风给650GT的定义是“城市休旅车”，更多展现的是一种年轻、休闲、娱乐化的生活方式。650GT给贱贱的感觉和400GT是有一些变化的。虽然排量上仅仅多出了250cc，不过却有着不小的差异。

当车辆动起来之后，你完全感受不到两百多公斤的车重，轻盈、迅捷、灵敏是贱贱的第一感受。两个边箱的宽度并没有超过手把，所以在道路通行时并没有带来阻碍。

车头的指向性和阻尼非常接近650NK，并不像视觉看起来那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速变道、转弯等操作时十分流畅，甚至让人怀疑自己在骑一台小排量街车。

避震方面，原厂仅提供后部调节，而前避震设定的则有些偏向于舒适化，在经过障碍、颠簸时的滤震性能不错，但在重刹时，车头的沉降有些明显。同时在激烈驾驶时前避震的支撑力不如调节完的后避震。

动力方面，649.3cc双缸发动机已经是相当成熟的作品，运用在650GT上也不例外，驱动236kg的车身也并不吃力，动力曲线从4000转就已经开始发力，一直持续到8000转左右都没有匮乏的感觉，整个动力区间不管是在城市低速慢行还是在高速行驶，或者是山路中的激烈驾驶都能满足。

另外还有一点要强调的是，贱贱在之前体验过的650NK及CJ650上最强烈的感受，就是这台发动机的发热量，夏季堵车时电子扇一启动，热风直接烘烤在双腿上。而650GT由于导流板的覆盖，热量并不会传导在驾驶员身上，大大提升了驾驶舒适性。

虽然GT车型的意义就是去跑长途、去摩旅，但贱贱在骑完200公里的路程之后有一个最大的体会，就是坐垫实在太硬了。为了让更多人群适应650GT的坐高，春风对其坐垫进行了收窄削薄处理，这样一来，对驾驶员的身高门槛大大降低，不过同时降低的还有它的长途舒适性。贱贱感觉这台车更多的还是在城市里、城郊山里休闲娱乐骑行，长途摩旅的话还需要进行一定的调整。

650GT在山路中的表现也同样超过了贱贱的预期，并没有表现出被庞大身材所拖累的感觉，一样的灵活、一样的轻便，而且油箱造型和坐垫的设计更加适合驾驶员做快速的重心转移动作。

相比400GT上选装的正新轮胎，650GT在轮胎配置上进行了调整，原厂标配一套象牌轮胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有着比较不错的抓地力表现，但在激烈驾驶时的极限还是不如半热熔轮胎，在几个掉头弯快速出弯时发生了打滑现象。但以休闲娱乐的心态去跑山的话还是完全可以胜任的。

虽然不可调节的前避震的支撑力度有些绵软，不过在山路过弯的过程中也依旧提供了可靠的支撑力，搭配调到最硬的后避震，已经能够支持休闲放松的跑山骑法。

被搭载在春风多个级别产品上的西互刹车系统，在650GT上的表现也同样出色，刹车有力，手感线性，搭配德国大陆ABS系统，在制动方面有着不错的体验，唯一有些不尽人意的还是前避震的重刹沉降现象，不过这一点可以通过驾驶技术改善。

总体来说，650GT其实有些像披上了旅行外观的NK街车，在灵活操控之上提升了一些舒适性，但这个舒适性还暂时不能满足深度摩旅需求，不过却是一个不错的城市休闲体验新选择。

400GT和650GT的区别其实并不仅仅换了一个发动机那么简单，更多的差异是它们所针对的目标人群，以及所对应的玩法、应用方式。

在春风逐渐把娱乐消费市场细分化之后，产品定位也更加精准。介于街车和旅行车之间650GT，应用场景更多的还是在城市和近郊的休闲放松骑行，作为目前国内自主品牌第一个也是目前唯一一个GT车型系列，这两台车的到来也给国内消费者带来了不一样的体验。

撰稿：贱贱

摄影：涅槃、少校

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