【本田的新能源怎么样啊】本田打过鸡血吗？如果连续发行4辆纯电车，2030年将不出售油车

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作者|何

编辑|孝顺

被称为购买发动机送货车的本田必须在国内放弃燃油车！

本田昨晚正式宣布了在中国的电气化战略——智能电动汽车的新品牌e:N，从2030年开始，国内销售的产品都是纯电动和混合车型，不再推出新型燃油车。

E:N品牌的第一款型号——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1(姊妹车)具有e:N品牌的全新设计风格，内部配备15英寸车载大屏幕，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，并包括本田

这两辆车属于前体SUV，官方称最长寿命超过500公里。实车将分别在即将开幕的武汉车展和广州车展上亮相，并于明年上市销售。

除了这两款首发车型外，本田还将在现场展示e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept的三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车，并将在未来5年内逐步投入使用。今后5年，本田将在国内共投入10个纯电车品种。

在电气化道路上，以丰田本田为代表的日系车企没有德国车企那么激进。过去10年来一直致力于HEV混动和FCEV氢能汽车，在主要的纯电方向上，部分3354本田品牌在国内连纯电车车型都没有。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、电动车、电动车、电动车、电动车等)

但是通过此次发布会，本田显然决心大力包容电动化浪潮。除了推出新品牌和纯电平台的车型外，还提出了燃料车停止销售的日程。

根据本田的计划，到2030年，纯电车型和氢燃料车型的销售率为40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

毫无疑问，当时买发动机送货车的本田正在全面拥抱电动化的浪潮。

一、首款纯电续航500公里 东本广本同时产

本次发布会上，最重的车型是本田顺电品牌e:N的第一辆车型e:NS1和e:NP1。

这两款车是同一车型的姐妹版本，国内分别由东风本田和广汽本田生产，其中东风本田生产的车型为e:NS1，广汽本田生产的车型为E3360NP1，这两款车只有外观略有不同。和广汽本田的雅阁和东风本田INSPIRE的关系差不多。

外观上，该车是之前本田发布的SUV E: Prototype概念车的量产版本，属于重型SUV，两辆车的外观较为简洁，车身线条较为坚硬，前面采用了E3360N家族的发光式车标。

广汽本田e:NP1(上图)和东风本田e:NS1(下图)

在配置方面，两辆车都是基于本田e:N专用e:N体系结构F的纯电动前体体系结构制造的，车辆使用高刚性专用框架、三合一大功率电机和大容量电池。

但是本田在这次发布会上没有公开车辆的三电参数，而是声称，这款大功率电机的控制组件已经成为两万多个场景算法，具有500公里以上的续航能力(测试标准没有说明)。

车辆的更多参数信息将在发布后公开。

车辆的三大关键技术

就智能座舱而言，车内配备了10.25英寸LCD仪表板和15.2英寸纵向控制显示屏，车内大部分功能都集成在该显示屏中，固态按钮只保留了双闪光灯、前后风挡加热等功能。

此外，NS1和e:NP1拥有基于智能技术构建的E3360NOS全栈智能控制生态系统，可为司机提供更安全、更智能的服务。与此同时，还搭载本田CONNCET 3.0纯电动车专用车系统，具备AI语音辅助、汽车互连、OTA升级等20多种智能功能。

另外，车主可以使用手机远程控制车辆的车门、车窗、空调等功能，无需钥匙即可启动。

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车辆内饰设计

本次发布会上，本田方面并未透露该车的自动驾驶的硬件配置以及具体功能，只是介绍了该车具备了驾驶员状态感知系统，该系统可以有效识别驾驶员状态，以便提醒驾驶者随时准备接管车辆。

乘坐舒适性方面，e:NS1和e:NP1采用本田独家的降噪技术，可以分别根据低、中、高等不同波段的路噪为驾乘人员提供更为安静的车内氛围。

如果车主不喜欢车内过于安静的氛围，本田还为该车提供了电子声浪，当车辆开启运动模式时，踩下加速踏板便会有相应的加速音效。

东风本田的e:NS1将在一周之后的武汉车展亮相，广汽本田的e:NP1将在今年年底广州车展正式亮相，这两款车都会在明年春季上市并公布售价，车辆更具体的参数配置届时也将公布。

在车辆上市之后，东风本田和广汽本田将依托全国1200家特约店，为e:N品牌打造专属空间，并将在国内重点城市设立e:N品牌专营店。

二、三款概念新车齐发 5年内陆续量产

本次发布会上，除了发布上面这两款量产车外，本田中国还带来了三款纯电概念车以及e:N品牌专属纯电架构。

这三款概念车分别为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept，定位分别为轿跑车型、SUV车型和大型GT车型。

这三款概念车的外形，咋看咋像三艘船。

e:N Coupe Concept（上）、e:N SUV Concept（中）和e:N GT Concept（下）

从外观来看，这三款概念车均采用了e:N品牌的全新设计语言，车身线条格外简洁，整体造型给人一种硬朗的感觉，整个外车身几乎没有曲面。车辆两侧的大灯和中间的贯穿式日行灯组成了一个硕大的H形状，而本田车标也采用了可发光设计。

会上，本田方面并未过多透露这三款概念车的详细信息，只表示这三款车将于5年内陆续上市。

未来，本田的e:N”系列车型将会配备Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统e:N OS。

全栈智控生态系统e:N OS

除了发布众多新车外，本田推出了e:N品牌的专属纯电架构——e:N Architecture。

e:N Architecture是本田的全新纯电架构，内部整合大容量动力电池、集成式驱动电机和纯电车型专属的车架和底盘。

根据驱动形式的不同，又分为e:N Architecture F、e:N Architecture W（RWD后驱）、e:N Architecture W（AWD四驱）三个版本。

其中，e:N Architecture F采用前置前驱单电机，该动力系统将会搭载在本田中小型纯电车型上，上面介绍的e:NS1和e:NP1就是使用的该动力系统。

e:N Architecture动力系统

而e:N Architecture W的四驱版本将会搭载前后两组高功率电机，并可根据行驶状况对驱动力进行调节，而后驱版本将会采用后置后驱的驱动形式，同样也会搭载高功率电机。

未来，本田的中大型纯电车型将会使用e:N Architecture W动力系统，其中包括中大型SUV车型和中大型轿车。

值得一提的是，本田将继续加深与宁德时代的合作，双方将共同开发高性能动力电池。今年7月，本田曾认购宁德时代1%的股权，合作范围覆盖动力电池开发、供货以及回收利用等领域。

本田将与宁德时代持续合作

三、驾驶辅助系统升级 增加自动变道功能

除了新车和新动力系统，在本次发布会上，本田还带来了其最新的驾驶辅助系统——Honda SENSING 360。

与之前的系统相比，新系统提升了车辆的感知范围，从车辆的前后方扩大到全车360度全方位感知，可以覆盖车辆周围的视线盲区。

硬件方面，为了实现360度感知，Honda SENSING 360在现款的单目摄像头的基础上，在车头和车身四角新添了5个毫米波雷达，以覆盖之前存在的感知盲区。

Honda SENSING 360的硬件配置

Honda SENSING 360主要具备5大功能特点。

第一是对碰撞缓解制动系统进行升级。

当车辆准备经过十字路口或准备转弯时，系统可以对车辆周围的行人和其他交通工具进行全方位感知，如果系统认定存在碰撞风险，那么将会启动碰撞缓解制动系统，避免车辆在十字路口发生碰撞。

碰撞缓解制动系统示意图

第二是交叉路口车辆警报。

当车辆在交叉路口处于低速行驶或停车状态时，如果系统判断周围车辆与本车存在碰撞风险，那么系统则会通过声音以及仪表盘来发出警告提醒驾驶者。

交叉路口车辆警报示意图

第三是变道碰撞抑制功能。

当车辆在进行变道时，该功能可以帮助驾驶者避免与相邻车道上的车辆发生碰撞。同样，如果系统判断此次变道存在碰撞风险，那么也会通过声音和仪表盘发出警告提醒驾驶者。

变道碰撞抑制功能示意图

第四是车道变更辅助功能。

当车辆在高速公路上行驶时，如果车辆开启了带有自动跟车功能的ACC功能或车道保持功能时，驾驶者只需拨动想要变道方向的转向灯，车辆将会自动完成变道操作。

车道变更辅助示意图

第五是弯道车速调整功能。

当车辆在高速公路上开启ACC功能时，系统会通过前视摄像头提前获取弯道前方的车道曲率，车辆可以在弯道上适当调整车速。

弯道车速调整功能示意图

本田宣布，Honda SENSING 360系统将于2022年开始率先搭载在中国发售的部分车型。

结语：本田电动时代已经到来

本田作为混合动力的元老玩家，在纯电领域的步伐也是越走越快。

本次发布会上，本田宣布到2030年后，在中国市场不会推出燃油车型，并在未来5年之内，将要在中国市场推出10款纯电车型。

实际上本田相比大众、BBA等欧洲车企，电动化的进程是慢了一些，比如到现在国内还买不到一台挂本田Logo的纯电车型。现在终于赶上了节奏，并且来势汹汹。