【本田思铂睿中央通道怎么拆】9型号6滞胀东风本田增长动力枯竭

从以前的C-RV独木硬支柱到加入XR-V后的“SUV依赖症”，再到负面的十大思域，东风本田的销售数字似乎是3354，但数字能否掩盖东风本田产品线的严重偏科、车型计划的严重短视的核心缺陷？

答案是否定的。

本田中国于6月2日在官网上按期公布了5月份在中国市场的终端销量数据。东风本田以58，442台的终端成绩，在2017年首次超越了本田在中国的另一个合作伙伴3354广汽本田推出的57，142台销售答卷。

但是值得注意的是，东风本田销售的5.8万多辆新车中，SUV型号CR-V和XR-V分别以14，731辆和15，593辆销量位居前二，占总销售额的52%。第三位是不断出现加价现象和质量问题的10大轿车公司(13，478辆)占销售额的23%。这意味着3个型号占品牌总销量的75%，其余6个型号占25%。

更严重的是，除CR-V、XR-V和思域外，东风本田其他车型的销量都在3000辆附近死去。其中改装了1.5T发动机的杰德只卖出了3311台。高雷和京瑞联合贡献了不到6000岁的成绩。价格不平衡的UR-V卖了2634台。埃利奥特和四百艺保持了本色，其中新安装混合系统的四百只卖出了1142台。这个数字与广汽本田本田本田本田本田本田本田和本田雅阁1月份的发车车辆勉强持平。

半观光已婚，产品销量构成合理健康：普罗多里、雅阁、飞度各以超过10000个销售占领了小型SUV、中型车、小型车三大主流阵地，凌派和前线以2挡圆满完成了对主力的任务。官渡以品牌主力SUV模式销售了6290辆的成绩，后续订单量暴涨，奥德赛销量创下低谷和国内MPV细分。

实际上东风本田的产品序列从CR-V开始就存在致命的偏科问题。从2010年的26万辆，到2014年的30万辆，东风本田4年完成了4万辆的增长，这对思域、杰德等生产力强的汽车制造商来说是一个可耻的成绩。2015年，拥有XR-V的东风本田在自己制定的销售目标中销量为10万辆，404，032辆的总销量也与广汽本田602，300辆相差近20万辆。

从细分车型来看，东风本田也在广汽本田完胜。

雅阁2015年的年销售量为140，560台，沙白为20，462台。罢工43，013架是韩国4036架的10倍以上。奥德赛46，245辆车的成绩也远远超过了阿勒珍特的7078辆车。如果不依靠CR-V和XR-V兄弟的大力支持，东风本田在2015年没能卖出10万辆。

2016年，东风本田仍然声称在CR-V产品寿命末期无限制地剥削剩余价值，这使得CR-V去年一年卖出了187，133辆，延续了“永登品牌单车型销售冠军”。与2015年一样，东风本田每年销售10万辆车型，CR-V和XR-V、思域、古力、京瑞三辆轿车的销量依然惨淡，其中京瑞一年仅销售6，733辆，CR-V销量不到零。广本继续走雅阁、多姿多彩的智慧、飞行也走在三条大腿上，其余车型保持在旁边帮助的优良传统。

据资深汽车分析师刘春晓透露，东风本田在产品计划中始终放缓反驳者，偏离了价格设定所需的市长/市场分析。以同一个平台姊妹车型皇冠和UR-V为例，广汽本田皇冠去年10月末选出了2.0T动力车型，以26.98-32.98万美元的价格出售。得到充分的市长/市场认可后，今年3月底以更亲民的1.5T车型以22万至26.38万美元的价格售出。首先依靠2.0T车型开辟了“五大SUV”部门，1.5T车型随后跟进的量无论是营销战略还是新时间都恰到好处。

想使用卷海关的东风本田UR-V由于疲劳频繁，3月中旬同时推出了1.5T和2.0T车型，售价区间为24.68万韩元至32.98万韩元。抢占市场上落后于官路。入门车型的售价比官路高2.68万韩元。接近3万韩元的差额只能再买倒车影像、电动天窗、前面的雾灯。入门车型是不需要买UR-V或买官图的消费者可以选择的选择。这样不合理的定价策略也让UR-V在消费者心中留下了“性价比不高”。

在销售终端，东风本田也决定将从CR-V时代开始的“加成”恶习进行到底

对于上海经销商来说，皇冠路两种排量车型都不需要涨价，1.5T车型有现车，2.0T要等5个月以上，符合正常情况。UR-V都要涨价，其中1.5T车型至少要涨价1万韩元。

装潢，2.0T车型需加价近2万，等待时间为3个月左右。与之前思域加价时一样，东风本田官方对这种行为表示默许。

与对待爆款车型的热情推销不同，当界面记者表示想了解下竞瑞或哥瑞时，东风本田的销售人员都会不约而同地表示这车没什么购买的意义，旋即将推销重点转移至十代思域上。

一位不愿具名的东风本田经销商高层告诉界面记者，哥瑞、竞瑞和杰德赔本也赚不到吆喝，“如果客户提出要看两瑞，我们会告诉他加点钱可以买思域，哪里都更好；如果要买杰德，我们的话术是平台太老，也还是推荐思域；如果客户预算充裕，我们就让他们直接上UR-V”。

“思域和UR-V都加价，店里也赚得多。两瑞都是有一张单子向厂家申请一台车，所以提车时间没法确定。不能加价销售提成少，没积极性”。这位高层补充说道。

这样区别对待的现象在广汽本田销售终端并未出现，无论是锋范、凌派还是冠道，终端人员均表现出一视同仁的销售态度。

从数据上看，十代思域也并不像东风本田所宣称的“供不应求”，在今年3月达到16,262辆的销量巅峰后，一直处于下跌通道，4月售出12,602辆，5月售出13,478辆。资深汽车行业分析师刘春晓认为3月底的召回事件让许多消费者持币观望或转买其它车型。而加价不止的UR-V在上月卖出2035辆后，这个月略涨至2634辆，对手大众途观和别克昂科威都卖掉了接近2万辆，销量鸿沟明显。

另一种说法称，为了能够持续从CR-V这一车型上获取利润，东风本田希望“换代CR-V的姊妹车型配置不超过CR-V，价格不低于CR-V”，其目的很明确，就是为了避免出现类似冠道性价比更高挤占UR-V市场空间的事情发生，如果东风本田失去CR-V这个重大利润奶牛车型，很难在短期内规划出更赚钱的车型。