【本田竞瑞后轮胎怎么卸不掉】请进入东风本田工厂，看看本田“购买发动机送货车”是如何制造的。

近两年来，汽车市场下行压力已经是老生常谈的话题，各类型汽车市场都呈萎缩态势，包括德系、日系、美系在内的各大合资企业都感到了紧迫感。但是新疆哥哥发现其中压力比较小的要数两块地。

在过去几年SUV市场繁荣的时候，东风本田旗下的CR-V火爆程度是极品，体育在轿车市场上，思域像大人物一样存在。近两年来，随着SUV市场大潮的消失，我认为东本的处境会很困难，但其旗下的“新车”第十代思域自2016年上市以来一直在燃烧。东风本田1-10月终端累计销售520，680台，目前在市长/市场环境下取得了还不错的成绩。

很多时候，新疆哥哥想了很多，像东风本田这样的合资企业是如何制造出这种爆炸性新车的。人们口中“买车送发动机”的口碑要由什么生产工艺来控制，才能获得如此享誉世界的口碑？没想到今年年底前会有机会找到真相。新疆哥哥被邀请与来自南部地区的众多媒体一起进入东风Honda参观第二工厂，并与东风Honda的高层领导人进行深入对话和讨论。

在通信中，新疆哥哥了解到《行业快报》，包括明年年初思域将改组、明年东风将推出4-5种新能源产品、东本将INSPIRE作为明年主要主力轿车等。这些产品的具体详细参数还不知道。

，但是姜戈更感兴趣，这种多样化、口碑各异的本田汽车，如何从小零件拼成完整的汽车。接下来，让姜戈去东风本田工厂现场看看东本有什么样的技术和力量。

进入膜工厂后，姜衡看到了装配线上正在生产的汽车。一辆AGV无人运输车智能地自动行驶螺栓螺母等零部件，自动停靠在总装配船体旁边。正好有一个工人来了，拿来了螺栓和螺母，依次装配在红色车皮的前后保险杠、车门、车顶等上。

再次走到装配线底部，新疆哥哥看到工人师傅在机械臂的辅助下，将及时送到的中控台、门板、轮胎等部件准确地安装在这辆车的车身上。从零碎的零部件上建造完整的本田汽车的新疆哥哥认为，除了工人的努力外，还能进行如此准确高效的生产，还能得益于东本的自动化生产技术。(威廉莎士比亚(William Savison))。

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东风Honda第二工厂的总装车间采用国内首创的主搬送生产线，实现了门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进，大大加快作业流程。并且，全线还采用全球首创的自动升降台板，既实现车辆装配作业的高度灵活可调，还可满足多种车型混线生产的需要。思域、XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞都是在这样一条产线下生产出来的。

为提升生产效率，东风本田第二工厂还装备了数量众多的机器人。在工人师傅的指引下，这些机器人轻松抓取车门、轮胎和座椅等厚重部件，准确安装至整车身上。高效的自动化水平大幅提升了生产效率，据车间人员告诉疆哥，平均50秒便有一辆整车下线。

疆哥了解到，值得一提的是，东风Honda第三工厂将在2019年建成投产，一期产能为12万辆，而第二工厂年标准产能24万辆，届时东风本田的年标准产能将超过60万辆。疆哥认为，这对于东风本田扩大产能，推出新车型是非常有帮助的，尤其是明年新能源汽车的增加以及INSPIRE的主推。

写在最后：

思域、杰德或是CR-V都是优质车型，制造它们的高标准高自动化工厂也是尖端的，因而造就了东风本田的良好口碑与高效的产出。无疑，东本的未来是光明的，但并不是无风浪的。

展望2019年，INSPIRE与同厂兄弟或是同级别车的竞争是残酷的，缩窄的SUV市场对CR-V以及XR-V等车型也并不友好。但东风本田并不必担忧，他们渴望逆势而上，以打造自身年轻、时尚、运动的品牌形象作为突破点，使自身旗下的产品更加有特色、更加符合年轻人的喜好，从而在下一年的鏖战中制胜。

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