【国六本田机油怎么选】机油标准升级API SP到底比API SN强吗？

2020年5月1日，美国石油协会(API)正式向全世界宣布批准API SP/GF-6汽油油规格技术。该规格开发了10年，正式取代了API SN/GF-5 Plus规格，成为世界上最高质量的汽油油规格。那么，与以前API SN/SN的新标准API SP油相比，在哪些方面有所提高呢？所有汽车都可以使用最新的API SP标准油吗？这一篇直奔主题，花两分钟了解最新的油标准。

API SP相对于API SN的优点

上图显示，API SP与API SN相比，节能、防油、活塞积碳控制、氧化控制(即长效性)有了很大提高，最强的是对正时链条磨损的测试增加。很多主机厂声称自己的正时链条终身免维护，但这在油润滑性能符合主机厂标准的情况下是有前提条件的。

很多车主离开保修后，就不再去4S店，自己换机油，很少找到主机厂认证的机油，所以机油的磨损和润滑性能达不到主机厂的要求，也不能减少定时链条的磨损。

API SP新台架试验

API SP新台架试验

API SP新台架试验

API SP新台架试验

正式链条的磨损超过一定值时，链条会增加，牙齿不合适，轻型阀门开启时间错误，发动机动力下降噪音增大，重型活塞撞击阀门，导致发动机维修和报废。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)如今API SP标准的推出，喜欢爱车维修的车主并不混乱。只要选择这种标准机油，就能更有效地保护发动机的正时链条，减少磨损。

API SP标准证书示例

此外，许可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的机油有助于提高燃料经济性。根据新标准，石油将为当前和未来的发动机提供更大的涡轮增压保护，包括使用含有乙醇燃料(最大E85)的发动机。API SP油还可以防止低速预点火(LSPI)，这是汽油直喷(GDI)涡轮增压发动机中常见的现象。

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API SP标准的低粘度机油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30机油才有API SP的认证，低粘度机油的油膜较薄且容易被撕裂，加入API SP标准后对正式链条的保护性更好。上图的API SP低粘度机油就拥有通用、克莱斯勒、菲亚特、福特、本田主机厂认证。而高粘度机油xW-40目前还没有API SP的认证，主要是因为高粘度机油的抗磨损能力本身已经很出色了，目前高粘度的40机油仍然以API SN为主流标准。

API SN标准的高粘度机油

所以，不是什么车都能用API SP标准的机油，只有日韩系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系车可以用，而大部分德系车目前仍然以xW-40/API SN标准的机油为主。上图的API SN机油，拥有奔驰、保时捷、大众、宝马主机厂认证，同时还拥有克莱斯勒、福特、菲亚特老版本的主机厂认证。如果实在不知道该选什么机油，就认准主机厂认证的机油即可，以奔驰为例，M264发动机机油标准为MB229.71，老款的M274发动机机油标准为MB229.5，主机厂认证的机油，比API SP标准还要严格的多，可以放心使用。

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另外，API SP标准对机油的灰分高低没有要求，所以，对带有GPF颗粒捕捉器的国六B车型，需要仔细辨别是否是API SP标准的低灰分机油。保险起见，可以选择欧洲ACEA C标准的低灰分机油，以防止GPF颗粒捕捉器失效。

API SP标准比API SN+ 标准在各项性能指标上又提升了一大步，但是，这并不代表着API SN/SN+的机油不好，现在就不能使用了。其实，很多机油厂家自己内部的台架实验已经比API SP提前好几年就完成了，就差花钱去做API SP的认证。再者，车辆主机厂的机油认证比API认证严格得多，尤其是欧洲品牌主机厂认证可以算是最严格的。所以，如果有API SP认证的机油当然没问题，如果只是API SN/SN+的认证，但有主机厂认证，当然也是没问题的。API认证看看就好，真正选择什么机油还是参考爱车附带的那本说明书。（本文部分图片来源于网络）