【本田技研工业中国怎么样】在股票宁德市时代，本田能得到什么？

大众入驻国轩高科、戴姆勒股份能源、丰田和比亚迪成立新合资公司后，本田和宁德市时代也出现了火花。

7月10日，宁德市时代宣布，将与本田签署新能源汽车动力电池全方位战略合作协议，加强电动车推广，加快战略合作伙伴关系。

在全球范围内，中国、日本、韩国在电力电池领域呈现出了三足鼎立的局面。2019年全球动力电池销售排行榜前十名是来自中国、日本和韩国三个国家的企业，前十大销量均为101.3GWH，占全球总销量116.6GWH的86.87%。

说明亚洲在动力电池领域占据优势，本田在动力电池领域有很多合作对象。为什么要投资40亿元与宁德市时代合作？

占领市长/市场高地

很少有汽车企业愿意放弃中国汽车市场，本田汽车也是如此。

尽管近两年中国汽车销量下降，2018年中国汽车市场下降到世界30%，2019年下降到28.5%，但仍然占据绝对优势。同时，中国也是世界新能源汽车生产和销售最大的国家，2019年完成了新能源汽车生产124.2万辆和120.6万辆。此外，由于中国政策对新能源汽车的大力推动，中国新能源汽车的市长/市场潜力非常大。

相反，、新冠疫情对全球汽车产业产生了巨大影响，中国的汽车市场在全球汽车市场中恢复速度最快，中国的制度优势和可持续发展战略使全球汽车企业看到了中国强大的影响力、开发新能源汽车的决心和信心，并进一步认识到中国新能源汽车市场的重要性。

另外，面对这么大的市场，考虑生产成本、运输成本等因素，选择中国大陆的企业合作的好处远远大于进口。因此，外资开始大举进入新能源汽车产业，大众入驻国轩高科、戴姆勒入驻能源、丰田、比亚迪成立新立合资公司，都是抢夺业内优质企业的表现。这时候本田也不想被竞争对手落下。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

深化合作，保证电池供应

实际上本田和宁德市时代也不是最近才决定携手合作的。由于这不是本田和宁德市时代的首次合作，双方于2018年5月开始了在电动汽车领域的合作。

据日本媒体报道，宁德市时代和本田计划在2027年之前共同开发在宁德市时代为本田提供约56GWh电力的汽车锂离子电池。同时，共同开发低价纯电动车，预计2020年上半年在中国和其他地区上市。

这次合作是在现有合作的基础上进一步升级，为今后本田的电动汽车发展增加护城河。

此次合作内容表明本田得到了电池供应商的保证。在合同有效期内，宁德市时代将对合同的种类电池按一定的商业优惠条件向本田保证供应，特别是在宁德市时代，以与本田或其子公司单独签订的采购协议为基础。与此同时，同意以动力电池为中心进行共同开发，并在未来基础技术的共同研究上进行合作。

本田技术研究工业股份公司全穆通速Mo

nozukuri担当取缔役三部敏宏表示：“通过本次合作，本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升本田在电动化领域的产品竞争力。”

此外，本田此次认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%，并享有一定的宁德时代未来发行新股时的优先持股权利。而这1%的股份则意味着本田搭上了中国新能源汽车发展的快车。

探索电池回收领域

除了业内关注的动力电池研发，双方的还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作。合作内容显示，双方将共同研究从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。而在该领域，双方的合作可以说是强强联合。

作为动力电池制造商的宁德时代更是从成立之初就考虑到了动力电池回收，据悉，在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。

此外，宁德时代还与其他企业合作车电分离商业模式。车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池直接租赁给用户，通过保险和电池租赁相关的金融产品，来保证在该项目的全生命周期内持续获得收入。

本田自2013年开始，就与SNAM公司合作开展有关废旧电池的再生利用项目，研究如何更加高效利用废旧电池以创造更多的经济价值。在今年3月份本田介绍的废旧动力电池再生计划中，本田表示正在收集新能源汽车中的废旧电池，并根据情况进行二次利用或拆解回收。

本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳表示：“随着本田不断扩大的混合动力和电动汽车产品阵容，对电池再生利用的需求也在不断增长。通过回收再利用这些废旧动力电池，或通过技术手段拆解提取宝贵的原材料，都会进一步提高动力电池的利用价值。”

提升纯电产品竞争力

提到本田，大家率先想到的是其混动技术。目前，混动车型包括MPV车型奥德赛锐·混动和艾力绅锐·混动、SUV车型CR-V和皓影锐·混动、三厢轿车雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动，还有广汽讴歌的新CDX混动，以及近期刚刚上市的凌派锐·混动，可以说本田已经形成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，是混动车型市场绝对的佼佼者。

而在纯电动车型领域，本田有些力不从心，本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田已经分别在2018年和2019年开启了各自的电动汽车元年。广汽本田在2018年的广州车展上推出其首款纯电动SUV理念VE-1和首款插电式混动SUV世锐；东风本田也于2019年广东车展上推出其首款纯电SUV车型XN-V；但几款纯电车型的销量都不太理想。

与宁德时代建立合作之后，首先会降低国产纯电动车型中的动力电池成本，车型的价格也会随之下降；其次，有了宁德时代电池技术的加持，本田纯电动车型也将会搭载密度更高的电池、拥有更长的续航里程，车型竞争力也会有明显提升。而这样价格降低、产品力提升的本田纯电动车型是否会打开新的市场呢？还是很值得期待。

现在来看，随着全球电动化速度日益加快，业内竞争不断加剧，国外车企与国内动力电池大客户合作已然成了必要的操作。

无论是市场，还是电池供应，亦或是对电池回收领域的探索，这都是本土选择宁德时代之后得到的明面上的利益，而更深层次的是与大客户绑定之后将被时代变革抛弃的可能性降低。

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