【xt5和宝马x5哪个大】土豪买车，预算很充足！雷克萨斯RX/凯迪拉克XT6/宝马X5怎么选？

文磊

随着消费扩大的发生，已经到来的现在，正在成为激烈竞争的风。

各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

凯迪拉克XT6

外形层面，随着风格的不断演化，美系豪华车早已摆脱曾经的宝气珠光，具备独树一帜的味道。具体来说，XT6的车身线条设计流畅，营造出优渥的线条感。全新凯迪拉克家族式设计基因，配合镀铬饰条、星瀑式LED大灯等经典元素，让你远远就能辨别出这是一辆凯迪拉克。中大型SUV的车身尺寸，既很好地阐明了美系车特有的那种大气，也为车内三排座椅和后备厢空间提供了保障。

而随着个性化愈发成为选车购车中的主轴，XT6引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

内饰层面，XT5则有着一股浓郁的新美式风范。这种风范既代表设计风格的华丽，也表征材质与工艺的“肯下本钱”。大面积软质包裹和皮革缝线的应用，塑造出不错的档次感。

在车机方面，全新一代的凯迪拉克移动互联体验CUE除了支持OTA智能云更新功能外，还很有意思的支持双蓝牙连接。用户可以通过NFC近场通信连接技术同时将2台蓝牙设备联接到车载8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能随时切掉你手机上正在播放的歌曲，换成她的播放列表。

空间层面，凯迪拉克XT6整体座椅柔软宽厚，具备典型“美式大沙发感”。中排采用第二排双独立座椅，它们对乘客的照顾更为体贴：独立座椅的包裹性更强，再加上座椅内侧的单独扶手，相比大型SUV普遍采用的2+3+2布局，确实会惬意一些。

而在此类车型最至关重要的​第三排空间层面，XT6具备有一定优势。相对较长的座垫对腿部提供了更好一些的支撑；相对较高的坐姿带来了较好的乘坐体验；第二排中央的空隙带来了更好的通透感。

同时，XT6的第三排座椅支持电动折叠，可以轻松实现车内空间的自由分配。XT6还全系标配6个USB接口（每排2个），为所有乘客提供了充分的便捷。

新款XT6换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款凯迪拉克搭载28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。但对于这款车来说，也已相当够用。就具体表现而言，这款发动机的动力响应相当积极，油门踩下去能感到明显的“跃跃欲试”。9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。

操控层面，作为一辆新时代的美系豪华车，XT6成功构建出一种舒适之上的铿锵。底盘整体风格偏向舒适，却也保有不错的韧性。方向盘手感柔顺，车身响应足够跟手，是一辆没有臃肿感、利落干脆的“美国大车”。

宝马X5

外观方面，宝马新家族化语言用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。

新X5侧面线条更霸气，两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，新的双五辐式运动轮毂同时兼具粗壮和灵动，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。

内饰方面，新X5仪表板和中央控制台结构做的比较好，车内视野有所提升。内饰的设计风格与外观同样更锐利，空调出风口采用扁平造型。中控台采用嵌套设计，大梯形套小梯形，提升科技感。

尺寸方面，新X5轴距比前代车型长42毫米，达到2974mm，长宽高分别为4935/1753/2004mm。

车机方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新设计的BMW智能显示系统，包括12.3英寸的高清组合仪表和12.3英寸触控中央控制显示屏，使先进的数字技术与驾驶者的生活无缝连接。

动力方面，40i搭载直列6缸汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT变速箱，百公里加速仅需5.5秒。

雷克萨斯RX

4年/10万公里免费保养、匠心精研的高可靠性、清丽脱俗的品牌形象，都是 雷克萨斯RX ( 参数 | 询价 )立足市场的有恃无恐。只是立足2019年的视角，它在机械架构层面，似乎露出了一些破绽。

外形层面，我们不得不佩服RX的设计师。一台2015年上市的车，在4年之后的今天，依然代言着时尚与锋潮。雷克萨斯家族式的纺锥形前脸，清楚展现了东方美学的大气。轿跑式溜背线条的应用，勾勒出独特的整车性格。

驾驶舱内，RX则抽离出外观宣誓的新锐，强调起经典且值得揣摩的风味。用料和做工水准不负“L”标表征的匠心。只是相比对手自然融入内饰的触控大屏，RX与内饰明显割裂且不支持触控的悬浮屏，多少有些落伍之嫌。

​乘坐空间和感受方面，RX有着三款车中最为柔软的沙发，后排纯平地台符合日系一贯表现，轿跑溜背也从后排乘客头顶识趣地避开，乘坐感受舒展开扬。

动力层面，就实际表现来说，丰田发动机+爱信变速箱的组合，有着相当不错的平顺线性。但6AT的配置相比同场竞技的8AT军团，总有些相形见绌，而且立足50万豪华品牌区间，也丢失了一些体面。

驾驶层面，这是一台未搭上TNGA快车的高级丰田。日常驾驶轻盈自在，强调更为纯粹的舒适性，与另两位欧系选手在舒适和硬朗间寻求平衡的性格不太一样。