【本田凌派的空调怎么开视频】空间是优点，互联是武器吗？试驾广汽本田新型凌派。

小型级汽车市场本来就是卧虎藏龙，合资品牌车型强势占领，中国品牌品格优秀，可以说危机蔓延。

今天试驾的这款车型仍然以自己强大的优势在小型轿车市场上成为黑马。他是今天的主人公3354疯狂本田凌派。(大卫亚设)。

这次试驾车型都体验了锐魂和锐蒂移动的两个版本。本文被称为混动版和燃料版，新型车型在动力和乘坐部分均表现良好。

另外，这次新车的另一个重要变化是搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智能连接系统，使用体验比目前销售其他本田型号要好。

#静态：智慧优先，但实用性仍然是关键

在以下新车都以智慧和互联生态为主的前提下，合资品牌也开始打造自己的智能互联生态系统。本田最近发布的Honda CONNECT 3.0智能互联系统正是在这种背景下诞生的。

新的Honda CONNECT 3.0智能连接系统具有智能语音支持、手机远程车辆状态检查、导航、车辆互连、OTA在线升级等最新功能。

因此，这句话的开头，我们先从车里开始。而且，文章也主要以混合版车型为主。凌派的车内第一眼就有很好的视觉宽度，这是因为中央部上下两条曲线的结合扩大了视觉感受。

同时将视线锁定在驾驶端和多媒体区域，这次体验是利用了凌派混合版塔版本、多媒体屏幕尺寸9英寸、本田最新的Honda CONNECT 3.0智能互联系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从可以看出，整个多媒体屏幕使用一体式静电触摸面板，将多媒体与空调控制区域融合在一起，使整个控制区域看起来非常干净整洁，这也是对“轻便”理念的完美诠释。

特别是空调区独立于多媒体屏幕，这一点应该受到好评。使用触控面板设计，但在易用性和安全性方面比集成到多媒体屏幕上要好。

对于燃料版本来说，空调控制区域都是用实心按钮设计的，虽然不如混动版高级，但可能更实用。

主驱动区多功能方向盘是皮套，略细，但多功能钥匙也是实心按钮，日常使用不会轻易误触，很安全。

方向盘前面是LCD仪表盘，可以内部显示燃油消耗、音乐、导航方向等常用信息。切换到动能系统演示文稿，以直观地查看运动

力系统当前的驱动是否为发动机或电池，相当不错。

空调控制区下方设计有多功能双层储物空间，下方为杯架，上方则为尺寸较大的储物空间，用于放置手机、票据、高速卡等物品非常便利，拿取非常方便。

并且，在储物格的两侧，还设置有两个单独的USB充电接口，满足用户对其余物品的供电需求。此外，此次试驾车型还配备有手机无线充电板，不错位置在中央扶手箱内，拿取稍有不便。

而挡把区域，混动版车型依旧采用按键式换挡机构，无论是颜值还是日常使用上，这套按键式换挡机构都可以给予好评。

混动版车型还拥有EV、ECON和SPORT模式可供选择。不过燃油版车型就没有这个待遇，采用传统的机械式挡把，并且挡把较长，观感上不是很和谐。

咱们接着说回多媒体部分，凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统相较于2.0版本，整体UI设计，触控反应速度，以及在智能互联部分的提升，都是翻天覆地的。智能助手对于导航、音乐的操作反应非常快速，还可以使用语音控制车窗和空调，不过仅对带AUTO的车窗和自动空调的版本可用。

此外，可用手机远程查看车辆状态，拥有防盗提醒、电子围栏、车辆位置查看、车况确认、导航发送到车、最后一公里导航车友组队等功能。

其中最后一公里的意义为，当车辆到达目的地附近停车场后，可以通过车机将具体位置发送至手机，并进行步行导航确认，指引用户到达最终目的地。导航部分，由于并不支持实时显示路况信息，所以对于路线的拥堵情况无法做到实时的规避。

手机互联部分，仅支持百度CarLife，若能加入苹果CarPlay功能，会更好。其余部分，整套车机还支持交通违章查询、紧急救援、天气查询等功能。

乘坐部分，2730mm的轴距，最大程度的保障车内用户的乘用空间。并且全系标配同级独有的后排航空头枕，让后排乘客睡觉时更加舒适。座椅部分，前排座椅的包裹感和柔软度适中，除多向电动调节外，前排座椅还支持加热功能。

相较于前排座椅，后排座椅坐垫更加柔软，基本能与轩逸的后排不相上下，并且得以与2730mm的超长轴距，后排乘坐空间完全不亚于合资B级轿车，跷二郎腿轻轻松松。加上全系标配的后排双USB接口和空调出风口，让后排的乘坐体验更加舒适。

并且，备受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得以保留，放置物品或拿取后备厢物品都更加轻松，给予好评。

后备厢空间整体相对规整，且均采用绒布进行包覆。但车辆后排座椅并不支持放倒，扩展性略差，仅有中央贯通的窗口，用于拿取物品。话虽如此，本田依然在底盘下方偷出一个隐藏式储物格。虽不清楚具体容积，但放置两个塞满的双肩背包还是非常轻松的。

外观设计部分，主要集中在细节处。首先是车身尺寸部分，相较于现款车型，车身长度增加10mm达到4766mm，这也是车内空间能够得以保证的主要原因。侧面设计相对变化不大，主要是取消了车侧前翼子板处的混动标识，仅在车尾镶嵌有e:HEV混动标识。

车辆前脸部分，大致望去看似未变，但细节处的变化还是挺多的。首先是前中网，整个中网取消了粗壮的横置装饰，转而采用半封闭式细横条装饰，加之泛着蓝色的本田LOGO，进一步表明其混动身份。

同时，发动机舱盖处，由LOGO向后延伸的线条被取消。新车整个发动机舱盖仅保留两侧隆起的线条，整体更加稳重，与雅阁相近近，多了一丝大气。

车尾部分，主要设计线条得以保留，多条犀利的线条和锐角勾勒出车尾的立体感。细节部分，车尾顶部的小尾翼更具整体感，搭配后保险杠底部的双层尾杠设计，增加了一丝动感气息。

灯组部分，试驾车型采用羽翼式全LED灯组，具备大灯高度可调和远近光智能切换系统（混动专属），转向灯也升级为动感流水式设计。而后尾灯依旧为非常醒目的“C”字造型呈现，搭配留白设计手法，无论白昼或夜间，均有着不错的辨识度。

#动态：第三代i-MMD依旧好开、好用

动态体验部分，凌派混动版搭载本田SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统，相较于第二代i-MMD混动系统整体高效区间大幅提升，动力输出更加宽泛，燃油效能表现更优。

数据部分，混动版本搭载1.5L阿特金森循环发动机与高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元和锂离子电池组组成的混动系统，系统最大功率为113kW，满足国六排放标准。

阿特金森循环发动机的IPU内部零件进行优化，不给你在燃烧室表面/容积、燃料喷射系统、冷却系统、活塞环等部件的优化下，使得最大热效率提升至40.5%。

同时，官方还针对混动车型的电脑系统进行了优化，使得系统能够针对不同的路况自行判断，并使用电机和发动机最高效的方式进行驱动，始终让动力系统处于最高效区间。

实际行驶状态下，日常起步跟车基本都以电机驱动为主。且得益于发动机内部的优化处理，发动机启动时的动静也非常轻微。

急加速时，能够感觉到发动机会介入，并与电机共同出力，以拥有充沛的动力驱动车辆。就正常驾驶而言，这套系统的无感程度进一步提升，整体相对友好许多。

当需要更激进的动力输出时，可直接选择运动模式。此模式下，使用与普通模式不同驱动力的MAP，油门响应更加灵敏，电机介入更加高效，油门与动力反应更加跟脚。

并且，油门踏板采用两段式设定，限位前整个动力系统以安静舒适为主，车辆提速平顺缓和。限位后，动力响应快速直接，车辆动力储备全部爆发，以满足驾驶者对于动力的需求。当然，此模式下发动机噪音会比较明显。且车辆的隔音有待提升，车辆时速超过60km/h后，路噪和胎噪会相对明显一些。

相比之下，燃油版车型虽仅搭载1.0T发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m。但得益于CVT变速器的匹配，燃油版车型日常行驶主要以平顺性为主，动力爆发略有不错，且急加速时发动机噪音也相对明显一些。如果对动力和车内质感需求较高，混动版车型依旧最为推荐。

底盘部分，新车对前后弹簧进行了平衡性的调校，同时对减震器进行优化，用于提升车辆高速的稳定性和日常行驶时的舒适性。而在前桥部分，通过对发动机支架和副车架纵梁的调校，抑制发动机震动向车体传递，用于保证行驶舒适性。

实际体验中，能够明显感觉到新车动态更加稳健，同时对车辆侧倾的抑制再次提升。只不过这样的调校，日常路面行驶还好，通过减速带时，车内乘客就比较尴尬了。

总结：

可以看到，凌派此次虽然只是小改款车型，但是车身外观细节处的提升，明显改变了凌派原有的气质，也让新车呈现出犹如穿上“西装”的小型男一般。即便如此，凌派车内宽敞的第二排，以及出色的多样性，依然在同级中处于领先地位。

而最重要的是，此次新车还采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相较于以往的本田车型，智能互联部分的体验有了质的提升。虽然相较于中国品牌车型，依然还有很大提升空间，但对于凌派而言，这样的提升已经非常出色。

在最重要的动力部分，SPORT HYBRID第三代i-MMD双电机混合动力系统依旧是同级中最好用、最实用、最好开的混动系统。日常驾驶时的存在感非常低，且节油性能相当出色，很好的在动力和油耗之间找到了平衡点。如果您对这款车型有兴趣，个人依然最推荐混动版。