【本田思域扶手箱怎么安装】涡轮本田思域能找回当年的万电子吸引力吗？

十大公司上市已经有一段时间了，但由于各种原因，我们一直没有租过试驾。直到最近，我们编辑部终于迎来了我期待已久的十大思域，作为日本工匠精神的推崇者，本田对技术的研究精神一直吸引着我。日本企业中除了索尼以外，后面能加上“大法”字样的也只有本田。

作为入职时间不长的新人，其实没有试驾过上一代的思域。只有几次接触也只是坐在副驾上。但是在网上看到了太多关于思域的传说历史，通过与脑残粉们的讨论，这次能试驾10代思域也免不了有一点兴奋，所以我们回到正题，开始谈论车。

第一个是外观。十几岁的思域们变身为充满前辈们的家用长车画风，变身为科幻和动态的现代武士。前脸最粗最显眼的铬条给人一种放下的脸盔甲般杀气腾腾的感觉。(莎士比亚)。

顶部的矩阵LED大灯更加突出了武士的高傲和神秘，两侧选择的LED每周行车灯则描绘出更加锐利的眼神。

侧面式车身设计，看起来像小一号的歌唱尝试。

尾巴延续了前脸X形的设计，括号形的尾灯应被视为整个尾巴的点睛笔。

装修部分遵循本田一贯简洁的设计和布置理念，2016年接受了沃德的十大装修，但对材料这一点有所保留。北美车型可以和国产车不一样吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))个人认为塑料感太强了。从无视材料的角度来看，坐在车里会有视觉上的舒适感，没有各种不必要的按钮，控件只有几个大屏幕和空调控制按钮。下面是单元。放手机零钱就够了。

此外，由于受伤式中心控制台设计，下面有更多的空间可用，HDMI、USB和车辆电源连接器也隐藏在这里。

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如果这两处的储物空间你还嫌不够，那么思域的大杀器就是扶手箱了，充分体现了本田的MM理念，内部空间可以说是巨大，只要你不把一瓶2L装的大可乐放在这。

当然，坐进车内最吸引眼球的当属驾驶席前方的液晶仪表盘，读数清晰，并且看起来充满科技感，十分炫酷。至于车内空间，对于贯彻MM理念的本田完全不用担心，虽然碍于车尾的溜背设计，后排头部空间算不上充裕，但也绝不算局促。

作为顶配车型，思域配备了本田的那套HondaSensing驾驶辅助系统，功能包括了车道保持辅助、车道偏离预警与抑制、自适应巡航，以及让我觉得最实用的盲点检测。

在日常驾驶中，驾驶员在右转及并线时，右侧的盲区相较左侧来说大得多，所以HondaSensing的盲点检测就是在右后视镜外设置了一个摄像头，当驾驶员打开右转向灯时，摄像头所拍摄的画面就会通过中控屏呈现出来，非常方便。

当然你也可以不打转向灯直接手动切出画面，按键位置在灯光拨杆的顶部，不过还是希望大家养成良好的驾驶习惯，转向或并线时提前打转向灯告知。

这一代思域配备的是电子手刹，所以BRAKEHOLD功能当然也不能缺席。平时我是很不爱使用这个配置的，因为当你需要起步解除手刹的时候，轻点油门能够明显感觉到车轮在挣脱手刹的束缚，从而产生一些顿挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起来则非常平顺，解除手刹起步一气呵成。

动力上，第十代思域在国内搭载的是拥有本田地球梦科技的1.5L VTEC TURBO发动机，代号L15B8，热效率号称地上最强。这款发动机基于现款XR-V上那台代号L15B2的自然吸气发动机打造而来，增加了涡轮增压器，最大功率被提升至130kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm（手动挡车型为226Nm）/1700-5500rpm。不过虽然名字里带有VTEC，但其并不具备VTEC系统，这一点令许多车迷非常失望。

传动系统匹配了全新的大型CVT变速箱，这台全新的CVT变速箱以现款雅阁所搭载的CVT变速箱为基础打造，在经过了全面升级之后得以承受涡轮增压发动机带来的更为强劲的扭矩输出。

由于使用了全新的平台，第十代思域的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

单从参数上看，就能看出这台1.5T发动机确实不一般。实际驾驶中，你也能感受到这台发动机的动力储备足够充足。并且归功于这台效率极高的CVT变速箱，在巡航时，只要轻点油门就能够感受到车身有种前冲的趋势。不过要是地板油的话，碍于CVT的先天缺陷，从踩下油门到动力爆发需要1秒左右的缓冲时间。

并且实际体验下来，虽然官方给出的0-100公里加速已经进入了8秒内，但实际的加速感受并没有很让人热血沸腾。不过值得一提的是加速过程中动力输出的平顺性，由于使用了低惯量涡轮，再配合CVT连续变化的特性，整个驾驶过程中能够带给你一种类似自然吸气发动机的驾驶感受。

底盘的调校上虽然给人感觉比较运动，但也为舒适性做了一些妥协，悬挂初段较软，对于大部分路面坑洼过滤的都比较不错。

十代思域上使用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，更为精准细腻，掉头时转动的角度不大就能够轻松完成，不过虽然手感偏沉，但缺少路感，个人不是很喜欢。

从车厢的静音性来讲，这点就因人而异了，对于我来说，没有觉得像网上说的那样差，而且发动机声音对于我来说也并不是难以忍受的。

总结：这次本田的第十代思域由本田的北美团队主导设计，外观以及内饰的设计上都得到了突破，驾驶起来的感受也不再像一台日系车，单作为一台15-20万左右的A级车来说，十代思域绝对是最值得考虑的一款；但作为一台“思域”来看，总觉得它不是那么让人满意，当然这就只是我个人的感受了。

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