【本田踏板车护杠怎么安装】春风800MT:不到7万韩元！4秒内突破100！配置成填满！这是国产的光吗？

朋友们好！上次摩托车节目发布后，获得了大量支持！所以我们决定推出新专栏—— 《摩杰作》，带来了第二个节目！

今天的主角是热度极高的中国品牌ADV——春风800MT、偏向公路行驶的旅行ADV，很多小伙伴都称之为“国产之光”。

新车分为运动版和旅行版两种，售价区间为5.768 ~ 6.866万韩元，此次试驾是6.766万韩元的旅行用3箱版。

新车采用80%道路20%越野设计思路，前19后17英寸车轮，前后减振行程分别为160毫米和150毫米，能很好地适应狠心的需求。

设计上，800MT非常有独创性，颜值在线，做工精细。而且，这是为数不多的不学本田风格，也没有鸟嘴的中国品牌ADV。

宽车身有棱角，特别是这个大油箱看起来很有气势，19L的容量也不小。并且将保护带直接集成到车身设计中，工厂有自供灯。

是春风800MT的架子重量只有16公斤，拆下保护杆和射灯，保养质量只有215公斤，是同级中最轻的。

加3箱酒吧，准备质量231公斤，属于同级正常水平。整体匹配状态248公斤，不低的重心，再加上坐姿，对初学者非常不友好。

工厂座位高度只有825毫米，但坐垫的大腿位置没有向内收窄，身高188厘米的朋友们双脚很难完全着地。但是幸运的是，官方提供了改装坐垫，这个位置很高。

直接飙升到855毫米。

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不过，虽然没有提供低座版，但改装高座版后，由于坐垫内收更多，对于个高的小伙伴来说，双腿着地还是没有问题的。

配置上，自动大灯、自动转向灯回位、手把加热、座椅加热一应俱全，并且加入了防甩头的钛尺。其配备的7英寸全彩仪表盘，视觉效果十分不错。

不过，由于没有左右方向键，长按的操纵方式略显繁琐，而且菜单层级太深，调节动力模式与手把/坐垫加热略显麻烦。

动力部分，800MT搭载的其实就是来自KTM的LC8c发动机，采用直列双缸结构，实际排量799cc，最大功率95Ps，与790ADV一致，峰值扭矩77N·m，比790adv低10N·m，但最大功率与扭矩的爆发转速要更早。

电子油门、定速巡航、双向电子快排、弯道ABS一样不少，但依然没有提供电控系统。

对于海外品牌来说，这个级别电控基本上是必备的，更何况是800MT这么一台很大很沉的ADV。好在是电子油门和六轴IMU传感器都有，最起码这款车还有后期升级的可能性。

这台799cc发动机的动力输出基本挑不出什么大问题，动力充沛，但又不会过于激进，整个扭矩平台要比春风自家的700cc平台更加广泛。

经过专业骑士在封闭场地用专业仪器实测，800MT的百公里加速时间达到3.8s。但驾驶技术因人而异，这种加速水平不一定每个骑士都能达到。

不过，我们这台试驾车在4000-5000rpm时，会出现类似“供不上油”的情况，车辆无法加速。该现象并非每把油都会出现，每次出现的挡位也不相同，大概率是电子油门标定的问题。

骑行时的平稳，弯中倾倒时的轻巧，前后负载的配比，800MT依然是中国品牌操控表现最好的车型之一。

整台车对于上半身的风阻保护不错，躯干部分可以覆盖到。腿部虽然没有太多遮挡，但发动机传来的暖风还是够用的。

写在最后

在6万元价位的ADV中，春风800MT的优势明显，综合实力不仅领先中国品牌，甚至可以超越大贸车型。

作为一台有着3.8s破百实力，且满配状态达到248kg的重型ADV来说，没有TC与坐高设计不合理，也是春风未来需要补足的地方。