【本田享域油表怎么清零】一箱油跑800公里！你还买什么电动车？试驾东风本田，享受逆风。

谈论混合动力车，最广为人知的是日系品牌。

一直以来，日系品牌在年费方面给消费者留下了深刻印象。特别是混合动力技术，与纯电车或插头式混合动力相比，本田的混合动力技术不需要充电，装满一箱汽油，可以跑800 ~ 1000公里以上，这是很多同级汽车不能并肩作战的水平。

供应商指导价格：13.99-16.69万韩元

近年来本田的混合动力发展速度越来越快，混合动力技术不仅适用于各细分车型，还适用于定位较低的车型，就像最近上市的东风本田(Dongfeng Honda)享受逆艺一样，十几万的购车预算也可以体验本田i-MMD混合系统的魅力。

毫无疑问，东风本田(DONFENG HONDA HONDA)锐捷混合上市将进一步加快东风本田新能源化战略的推进，加快SPORT HYBRID电力产品布局的改善。如果你接触过这个流域尖锐的混淆型车型，也许你被它表现出的诚意深深感动了。(大卫亚设)。

例如，采用本田第三代i-MMD混合系统，该系统由1.5L Atkinson循环发动机大功率双电机组成，两个电机分别充当发电机和驱动电机。其中电机最大功率为96千瓦，最大扭矩达到267小米，结合只有109马力输出的1.5L发动机，可以产生非常可观的动力输出，足以家用代步行走。

更值得注意的是，它的实测城市油耗为3.7L/100公里，行驶1公里的油价只有0.3元，一箱油跑1000公里不是幻想。

从 账面数据来看，本田第三代i-MMD混合动力系统的真理不能一窥，只能近距离接触。左脚踩刹车，右手按下按钮，启动按钮就会打开。现在完全不享受，锐利的动作已经在车上了。在非常安静的驾驶舱内也可以恣意妄为。如果整个LCD仪表盘没有以“战斗状态”出现，就有再次按下按钮启动按钮的冲动。(莎士比亚。坦普林。)

东风本田INSPIRE的朋友们也经常下车，发现没有熄火，侧面验证了本田i-MMD混合动力系统可以提供车辆处于静止状态的极度安静的环境。

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最特别的是，享域锐•混动是拥有EV行驶、混合动力行驶以及发动机行驶三大模式，其中EV行驶模式是可以认为切换的，在车辆点亮足够的前提下，低速行驶与纯电车完全没区别，更惊喜的是此时动力输出还不算太弱，红绿灯起步绝不会让后车按喇叭催促。不过当车辆时速达到30km/h以上或油门踩深一些的时候，此刻EV行驶模式会自动解除，同时发动机介入，自动切换到混合动力行驶模式，以获取最强劲的动力爆发感。

这就是混合动力车的魅力。

另外，享域锐•混动加入电机系统后，是要比1.5L燃油版车型的加速能力提升不少的，在0-100km/h的加速测试中，两者的加速成绩差距为2.56秒，显然电动机对动力输出的提升是非常大的。

加入电机后的好处不仅于此，也会对车辆的行驶品质有所提升，这也是大咖建议购车预算足够的前提下选择混合动力的最大原因。跟享域锐•混动接触不到一天就能发现，E-CVT变速箱能提供极其丝滑的加速体验，彻底告别的国人经常吐槽的行车顿挫感。

混合动力系统中电机的其中一个作用是回收动能，那在驾驶途中会感受到明显的拖曳感吗？享域锐•混动的方向盘是有换挡拨片设计的，它的存在是提供对动力回收力度的调节，最低挡跟汽油车没区别，而最高挡就有明显的拖曳感了，对于向来享受驾驶操控感的大咖来说，最低挡才好接受。

不过最高挡的动力回收，能有效储存电能，同时在极为拥堵的路况下，还能辅助刹车，欠的只是一个人与车之间相互熟悉的过程。

有趣的是，虽然享域锐•混动是一款非常踏实的家用代步轿车，但它为了给驾驶员提供驾驶乐趣，便加入了ASC主动声音补偿系统，依旧是排气声浪模拟，而且还是大V6的排气声音，是会随着油门的深浅而调节音量的。不过从实际的体验来看，这样的排气声浪模拟显然是过于虚假的，就当作是驾驶途中的一道作料吧。

至于在NVH性能方面嘛，享域锐•混动减轻了1.5L自吸发动机的负荷，所以发动机噪音抑制得不错，而胎噪就颇为明显一些，同时这个级别的小轿车碍于成本也没双层玻璃车窗，风噪会跟胎噪混杂在一起。当然了，如果你在乎噪音方面，换个静音胎，再做个全车隔音，花点小钱还是值得的。

享域锐•混动的悬挂调校就如它的定位一样，偏向于舒适性。既然提供了这么大的后排乘坐空间，也必然要对后排乘客负责，所以车辆经过一些颠簸路面时，后板悬没有太大的跳动，前提是要控制好车速，特别是一些坡度较高的减速带，开小轿车还是悠着点。

写在最后

从表面来看，享域锐•混动的厂商指导价为13.99-16.69万元，对于部分钟爱国产品牌用户来说，这价格显然是虚高的。但了解过享域锐•混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统后，就会觉得“物有所值”，因为无论是技术含量还是稳定性，这样的混合动力系统都是目前自主品牌无法达到的高度。若是用车环境不太复杂，选择享域锐•混动作为家用代步车，算是个明智选择。