【蔚来和宝马x4哪个好】蔚来VS宝马，高手过招，惺惺相惜？

韦莱又举行了茶话会，在轻松愉快的气氛下，韦莱用户运营高级副总裁魏健正在向用户和公众认真汇报韦莱业务近况，并认真汇报凡尔赛韦莱成果。

他沿用了上一届茶话会的说法，蔚来内部的好多东西他其实不太愿意往外讲。不过在正式名为“全天候营销”的茶话会上，蔚来向外界传递的内容其实相当丰富。

蔚来的全天候营销，在魏健给出官方的解释里，是基于蔚来商业模式，以用户为核心，全触点能力的体现。蔚来提炼出三个词，“全天候、全触点、全样式”。

何为全天候营销，蔚来列举了几件虎年春节期间，蔚来与用户的真实互动故事。故事其实和上届茶话会很像，是从线上到线下，从APP话题互动到补能方式互动的内容。不过蔚来的互动，可以被其他号称用户型的企业视为模版。当然，在场的媒体们注意到另一件似曾相识的事，蔚来此次又毫不避讳地提到宝马。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在答媒体提问中说到，蔚来将于今年四月份发布全新车型蔚来ES7，该车型将对标宝马X5L。据消息，蔚来ES7定位于中大型五座SUV，是介乎中大型六、七座SUV蔚来ES8和中型五座SUV蔚来ES6之间的产品，其将在舒适性上面有更极致的追求，并将搭载蔚来NT2.0的平台。

虽然大众普遍喜欢拿新势力三巨头“蔚小理”进行对比，不过蔚来始终表示，其对标的是豪华品牌三巨头“BBA”。此前，蔚来也曾公开表示过，蔚来新一代产品，ET7对标的是宝马5系，ET5对标的是3系。蔚来产品全线对标宝马看似有点狂，也极具勇气。不过勇气的背后，蔚来其实也有它完整的一套逻辑和根据。

与宝马平分秋色

一个是初露锋芒的造车新势力，一个是百年峥嵘的传统汽车巨头。同样定位于豪华品牌，蔚来和宝马的共性真不少，比如都执着于卓越的性能。宝马始终聚焦纯粹的驾驶乐趣，蔚来更是为赛道而生，将性能视为品牌的DNA。两者都以优秀的产品，提供给用户愉悦的驾驶感受以及豪华品牌应有的高级感。

初生牛犊不怕虎的蔚来，选择对标宝马，其实并不莽撞。首先，蔚来在30万以上高端品牌电动车细分市场所占份额大。按照上险数来说，销量超九万台的蔚来，去年在中国的份额占到40.8%，特斯拉还排在后面，虽然特斯拉整体销量是蔚来的好几倍，但特斯拉开票价格在30万以上的车辆比蔚来少六七千台；在BBA里面，宝马电动车销量两万多台，奔驰大概是六千多台，奥迪是两千多台。

其次，电动车市场蓬勃发展，应迭代比较细分市场。其实不无道理。去年一年，新能源在中国的渗透率已经达到14%左右，其中12月已经超过20%，四季度基本上在20%左右。新能源市场已经不是一个小众市场，现阶段已经需要把不同价位、不同定位的车进行市场细分。而从蔚来创立之初，其目标就是和高端豪华品牌几分天下，李斌就曾在内部放言要把BBA变为NBA。

还有一点，在新能源窗口期，蔚来已经在高端电动车这个细分市场站住脚。前文说了，BBA中纯电车型销量最好的宝马，去年的上险数在两万多台（仅计算纯电车型宝马iX3），并且其中一个关键因素还在于iX3在去年春节降了7万左右，力度空前。在电动车这条赛道上，蔚来已经取得了阶段性的成果。回想三年前外界对于BBA一出电车，蔚来就会死得干脆的质疑，秦力洪说，他们这一轮牌已经出完了。蔚来不是后来居上，而是先声夺人。

做对的事和把事情做对

按照企业的生命周期理论，企业发展一般会经历四个阶段：创业期、成长期、成熟期和持续发展期。对于8岁的蔚来来说，虽然尚未到达成熟阶段，但成长却是相当迅速的。要知道对于一个新创企业来说，做对的事极其重要，简单来说也就是方向要对，这是意识层面的问题。

蔚来做对的第一件事，就是在意识层面，以一个好的价值观作为企业导向。作为一个用户企业，蔚来认为对用户好，是目的而非手段。这也成了蔚来内部，从上到下、一以贯之的良好模式。蔚来从创立之初就坚定地选择了用户企业模式，这是一个长期积累的过程，在所有的良好互动下，企业是能产生好的化学反应的。

好的化学反应，来自于企业与用户间。以这个春节为例，蔚来针对全天候营销，提出了春节不打烊，这个不打烊不简单，包括线上和线下部分。线上，蔚来再一次举办了新春音乐会，收听次数达到36万次，还在APP上进行了六大年味主题互动，吸引了超10万人次参与。线下，吸引到69万人次进店，全国的牛屋还发放了12000多份红包给进店的小朋友们，有压岁钱、卡券等年味礼品。

另外在服务体系上，今年春节7天，蔚来一共换电15万次，其中高速换电接近4万次。春节前的30日，当天换电更接近3万次。除了极个别的换电站存在短时排队现象，绝大部分的换电站用户体验是非常好的。总的来说，今年蔚来的补能体系经受住了考验。此外，春节期间，蔚来接待的维修保养数是4992次，移动服务道路救援一共有2394次。其中，初六晚上，蔚来工作人员开着移动服务车在秦岭山道上为用户换胎，据说当天秦岭还飘着雪。

好的化学反应，更来自企业内部。春节不打烊这个浩大的工程，秦力洪只拉着各部门开了40分钟的会，李斌则亲自给员工写了一封信。然而从收效来看，内部的战斗力和士气是非常高的。用魏健的话来形容就是，用户企业的理念，是骨子里长出来的东西。而这些体系从最初设计好了，和人性抵触的部分调一下就顺。

蔚来做对的第二件事，就是作为长期主义一直精进。比如，在基础设施建设上，也就是以充换电为主的补能方式上，蔚来持续大量地投入以改善用户的体验。蔚来的目标是，让电动车充换电的体验上至少是约等于燃油车的加油体验，并且在局部地方、局部场景，甚至会超越燃油车加油的体验。

截至2月22日，蔚来已经在全国布局换电站839座，其中高速公路换电站225座；超充站671座，超充桩3,782根；目的地充电站666座，充电桩3,690根；接入第三方充电桩470,000+根。预计到今年年底，蔚来换电站会累计建设超过1300座，超充桩也将达到6000余根，目的地充电桩也将达10000余根。

而在产能上，去年10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，这为新车型的导入和产能提升做好了进一步准备。此外，蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂今年年内会迎来投产，蔚来的产能将会上一个比较大的台阶。产品上，蔚来今年将陆续交付对标宝马的新一代产品，三月底，首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将开启交付，中型智能电动轿跑ET5则将于年底交付。产能的提升，新产品的密集交付，将迎来值得期待的市场前景。

并且，作为一家全球性的公司，蔚来在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地设立了研发、生产、销售及服务机构。截至1月31日，蔚来在全球共拥有384家门店。去年是蔚来的全球化元年，蔚来已经全体系进入挪威，并开启交付。今年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来还将为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。蔚来的海外布局，也在稳定地推进。

蔚来视宝马为可敬的对手，或许老牌劲旅宝马同样如此。双方在电动车进程上，更是高手过招、惺惺相惜。并且，据宝马官方消息，今年其将在中国市场推出7款新能源车型，其中包括5款纯电车型。不过，想必现在的蔚来比当初更有沉着应战的底气，毕竟蔚来手握用户企业这本秘籍，在产品布局和海外战略等方面也领先一局。诚如秦力洪所说，在高端新能源车这件事上，蔚来和宝马比，并不是后进分子。