【本田思铂睿中间时间怎么调】冒着生命危险用“T”测试东风本田2.4L Si。

车道位于3月4日体育运动的B级车型是否需要锋利时尚的外形？答案是肯定的。你需要强壮的心脏吗？答案是肯定的。你需要涡轮增压器吗？这个答案不一定。今天我们测试的东风本田2.4L Si除外。一位网友表示，只有Si版才能体现出摩天大楼的价值。凶猛霸气的外观、为Si车型设计的外部包围、出色的性能表现等体育天赋有多强？

与许多具有2.0T动力的车型相比，四白楼的自然进气发动机是独一无二的。沙白和Si采用本田地球梦技术系列代号K24V4的2.4L发动机，拥有缸内直接喷射技术和i-VTEC技术，最大功率153kw/6800rpm，最大功率247NM/4500。

这款8档双离合变速器和传统双离合变速器的区别在于还有一个液力马桶。就是用于平衡轴自动变速器的液力变矩器，用于动力传递和变工况。这种仪器经常出现在自动变速器上。因此，8档双离合变速器更像是传统意义上的双离合变速器和本田固有平衡轴自动变速器的合体。

0-100公里/小时加速时间7.49545s最大加速0.544g

只评价了7.49545s的100公里加速成绩，得出了“很好”的结论，但以2.0T排气量作为自然吸气车型，非常理想。之前的测试包括infinidi Q50(7.64s)/Q50L(7.56892s)

在0-47.3km/h的加速过程中，加速度保持在0.5g以上，最大加速度0.544g出现在加速初始段的20km/h左右。1档上升2档后，加速度恢复到0.43克，然后快速下降到0.34-0.38克的区间。79.5公里/h后，二段上升3段100，加速度在0.28克左右，但仍然很理想，有点后劲。

最大加速高度为0.984度，对于进行位置运动的车型来说，这是一个比较合适的数值，可以保证起步时车身姿势的美观。

100-0公里/h刹车测试距离41.298米最大减速1.085克

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41.298m的制动距离，我们给予“良好”的评价，注重抓地力的235/45R18规格优科豪马ADVAN dB decibel轮胎为整车制动过程表现不俗，最大减速度1.085g也处于正常水平，制动俯角1.172度与加速仰角数值相近，说明思铂睿悬挂偏硬的调教以及运动车型的定位。

稳态圆周 最大通过速度49.4km/h

思铂睿的稳态圆周最大速度为49.4km/h，未能突破50km/h的大关有些遗憾，我们给予“良好”的评价。在测试中，最大侧向加速度为1.047g，而最大侧倾为3.858度。在加速和制动测试中还保持偏运动调教的悬挂，到了稳态圆周测试就突然没有那种硬度，根据之前测试数据对比，思铂睿最大侧倾的数值已经十分接近以舒适度为主的家用普通轿车。

思铂睿配备前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而前后悬挂控制机制比较硬，在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格，但是悬挂在受到侧向力作用下的调教偏向舒适。通过测试我们认为，在动力上思铂睿已经可以媲美不少以性能见长的同级别车型，但是如果想在弯道的操控性和稳定性有更好的表现，还需进行一定程度的改装，尽管思铂睿原车装配了横向稳定杆，但仍有改进的余地。

舒适性测试 最大振动产生在60km/h 振动幅度峰值1.477g

在20-50km/h的舒适性测试中，思铂睿表现很好，最大振幅峰值为1.385g（40km/h），而提速后的50km/h测试环境下振动幅度峰值降为1.289g。

本以为在最关键的60km/h上可以继续好的表现，但是最后测试结束后，它成为最大振动峰值（1.477g）产生速度。我们在之前的测试中经常强调，60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，这个时速下的数值更有参考价值。从60km/h开始，思铂睿在舒适度测试中的振幅峰值就没有低于1.4g，70km/h为1.406g，80km/h为1.428g。所以如果驾驶思铂睿在中高速环境下过减速带时，可以稍微控制车速，获得更好的舒适感。