【本田f23z怎么样】本田汽车汽油发动机系列15:直射F系列

不知不觉本田汽油发动机系列到达了15次，请介绍一下F系列发动机。

F系列四缸发动机于1989年9月13日发布，到2009年S2000停产为止服役了20年。但是，除了最后的F20C和F22C之外，在机械性能和输出参数方面，大多数F系列都只是为了低性能模型或H系列而动手。

1989年9月发布的F18A和F20A安装在第四代Accord (CB1/3)上，F18A配备SOHC排气机构、二进制双列阀门配置、排气量为1849cc，加油系统一般汽化器F20A排气量为活塞行程同期发布的名为F20A的稍高性能模型也安装在Accord Si(CB3和四轮转向系统的CB4)模型上，使用DOHC排气结构，配备PGM-Fi燃油喷射系统，获得了150匹/6100转的动力参数。

1989年发布的第四代雅阁(CB3)，2.0 Si版搭载的引擎是代码F20A的150个引擎。

F系列中毒及气缸盖铝气缸盖的材质，也是本田刚进入中国时最常见的发动机，能记得红遍大江南北的本田第五代雅阁CD5吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，CD5装备，又称“雅阁2.2”，是F22A，国内当时雅阁车型的来源很多，装备也很多样化。简单区分的话，打开头盖，看到发动机上没有VTEC-E字样，是F22A4或A6。如果有VTEC-E，则为F22B1。此后，广本推出的第一代雅阁也使用了F23A1发动机，国产首款奥德赛(RA6)使用了F23A7。

图：使用F22A发动机的雅阁2.2(CB9)马力只有140匹，比F20A略弱。主要原因是F22A只是普通SOHC排气结构，F20A是DOHC，燃烧效率更高。

普通版F系列发动机的2.0L升最强者，或者说整个F系列中最强者应该从F20B开始。以排气量税及车型分类等为标准，本田以F20A为基础，结合H22A的气缸盖设计，引进了高性能F20B发动机。从1997年开始，在欧洲规定、日规雅阁(CF4)装备。波尔直径和行程分别为85毫米和88毫米，与F20A一样，压缩比达到11:1，可以产生200马力/7200转和196雨米/6600转的力，对于车身比较轻的欧日规格雅阁来说简直是神雕。笔者驾驶过代号为CF4的雅阁自动SiR模型。虽然只有180匹马力，但不是沉重的车身，所以起步加速还算轻快，但那并不是快车。开TEC的感觉没有思域B16B那么疯狂，只是有力量，没有强烈，或者有机会打开孙派。

图：F20B发动机是欧洲规定雅阁(CF4)和日本规定雅阁SiR-T(CD4)的动力系统，使用不同于F20A的DOHC VTEC机构，比F20A DOHC提供最大马力。

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图：这是雅阁CD4/7/8 SiR车型上的F20B引擎，不要以为只有思域和型格有SiR，其实雅阁的运动性面目也是有历史的。

图：雅阁SiR是什么？有四门的也有双门的Coupe，机器是200匹的F20B，200匹配个手动变速箱还不够玩？

更极端的F20C和F22C1则基本可以视作“仅仅是借用了F这个系列名字而已”般存在，它唯一与F系列相同的只是气缸间距而已，其他内部结构基本都是全新的，或者说F20C和F22C1更接近“00后”的K系列，中缸与缸盖均为铝合金，唯一缺少的就是K系列的i-VTEC机构，所以才“被迫”成为F系列。F20C伴随着S2000于1999年4月15日正式发布。

F20C和F22C1是专门为S2000车型设计的单独引擎，采用S2000是FR布局，所以F20C和F22C1均为纵置式摆放。两台引擎均采用了与F系列完全不同的正时链条驱动DOHC VTEC的凸轮轴，气门开启时间和喷油控制、点火正时都更为精准，加上气缸壁加入了纤维增强金属结构及经过二硫化钼处理的活塞裙，让两者相互之间的摩擦系数降到最低。F20C和F22C1的缸径均为87mm，前者冲程为84mm、后者为90.7，因为日规和美规车型考虑到两地油品及路面状况不同等诸多原因，日规的F20C压缩比达到了11.7:1，美规F20C只有11:1；而F22C1无论美规日规均为11.1:1；F20C因为属于短冲程设计，所以其红线转速会比长行程的F22C1要高800转，达到8800转。

图：F20C生产周期从2000年生产至2009年。从2000年至2004年连续五年夺得年度最佳发动机；同时也是目前产量最大及升功率最高的自然吸气汽车引擎（125匹/升；第二位是法拉利458 Italia的F136F引擎124.5匹/升；第三位是日产的SR16VE N1引擎123.45匹/升）。

当然了，不少人可能会有个疑问，为什么本田都有了这么强的250匹F20C了，还要专门推出一个F22C1呢？而且从峰值性能上，F22C1比F20C还少了10匹。其实，F22C1推出的意义在“增强整个转速范围内的扭力表现”而诞生，评价一台引擎并非只看两个峰值，而要看这个曲线的变化，首先F22C1的峰值扭力要比F20C大了10牛米，且F22C1从1000转开始、一直到8000转，总的动力输出要比F20C强4~10%，这个数字在笔者过去试驾过两者的对比中可以明显感觉到，如果日常在大街上使用S2000，论驾驶的轻松感，一定是F22C1会比F20C的时刻紧绷着开TEC来得轻松自在不少，毕竟，跑车不是赛车，更何况赛车用的S2000也会拆掉VTEC，轻松比极致更能讨好更多的消费者。所以到了2006年，连日本国内的车型也停产了F20C，全面换成F22C1版本。

图：F22C1的优势不在于峰值马力，而是全段可用转速范围内的扭力及马力输出性能，1997cc和2157cc之前确实有物理和化学能上的区别，不信可以细心地试试，问问自己的感觉。

2009年，随着S2000（AP2）停产，F系列中最后一个型号F22C也成为历史，因为本田暂时尚未有S2000接替型号的出现，所以不能武断地认为K20A就是F22C的接班人，因为真正的接班人尚未面世。

把千禧年前的大部分本田“90后”的直列四缸引擎说了个遍，后面几集里，将把属于“00后”的K系列、R系列、L系列就基本把本田的汽车用的汽油引擎介绍完了。谢谢您的耐心观看，如果觉得我们的公众号内容还可以，请关注及点赞！