【本田奥德赛老款油门线怎么拆】独立评价本田奥德赛：油耗6L/加速9.8S，比以前更柔软。

大约半年前，GL8和奥德赛相比，GL8作为MPV感觉更纯粹，奥德赛的驾驶感觉更像轿车。……。今年两辆车都更新了。特别是奥德赛的这一中期改编，动作相当大。

这次改组的最大动作之一是动力枪的更新——本田逐步淘汰了2.4L自吸发动机阵容，以混动系统代替。“买发动机送车”的本田现在改成了“买发动机包装电机送车”，不知道您是否喜欢。(大卫亚设)。

关于这个混淆系统的分析文章互联网相当多，所以我再介绍一下。这个系统有多好，最直观的描述是“混动系统出现以来唯一能与丰田的混动系统相比的东西”。首先，这个混动系统可以将接近2吨的奥德赛提高到9.8S左右的100公里加速成绩。前面的2.4L只能取得10.8S左右的加速成绩，进入9字头的加速能力保证了这辆车的驾驶性基础。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)另一个重要的——油耗部分在实测状态下约为6L，取决于驾驶条件，虽然略有差异，但也很难超过6.5L。这种油耗在奥德赛这样的大车上仍然是非常惊人的表现。(大卫亚设)。

在驾驶性部分的日常行驶状态下，这辆车非常接近电动车，动力的响应速度非常快，没有延迟感，日常加速时车辆的动力主要来自电机。大多数情况下发动机启动大多是给电机充电，在大加速器状态下，发动机介入共同发力时，动力响应速度也没有明显的等待时间，发动机介入的顺畅性很好，不会出现以前混动系统发动机介入时的突然挫折。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)这个动力总成的响应速度和顺顺性非常令人满意，但我认为可以优化的部分是踏板和加速度的对应关系，相比之前日系积极“窜”的特性，加速器太软、线性太长，超车时更大。

这种动力枪的噪音是另一个明显的问题。马达加速或滑行时，非常像轴承油不足嗡嗡声，声音不大，但很难受。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))此外，发动机启动时，声音有些明显。特别是原地等待信号灯的状态下，启动的低频噪音有点难受，所以本田的动力总成还是要转得高，才能体现出它的魅力。(大卫亚设)。

此次改组的另一个重点是机箱性能。老哥非常坚硬的表现是奥德赛用户最大的不满之一，新的机箱性能基本上摆脱了僵硬的感觉。

先说好的部分，底盘非常彻底地过滤了城市中常见的接缝、地面连续的小凸起型减速带、破损的水泥路面，上一代在城市路面行驶时不断的冲击传递已经消失。在起伏路上，车辆的运动速度非常慢，宽度比上一代略大，但控制不强，会让人感到舒适。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)当然要有得失，上一代人非常干脆的冲击消失了，坏路受到冲击时底盘感到多余的震动，有一种比较零碎的感觉，所以底盘的一体感下降了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《失败》)我认为整个底盘的舒适性有所提高。因为坏路上的余震实际上对很多用户不敏感，这么低的底盘和MPV的位置也不适合在烂路上行驶。因此，曾担心奥德赛机箱的用户现在可以完全放心地选择这一改造。(大卫亚设)。

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操控部分，一般来说提升了舒适性必然会牺牲一些操控性，但是我认为之前奥德赛的操控过于“贼”，在绕桩过程中，车辆会明显的向弯心卷入，底盘的响应太过直接其实并不是MPV需要具备的素质。而新款上车辆操控中的侧倾支撑依旧优秀，如果出现紧急情况驾驶员可以放心的大转角输入而不用担心车身姿态过大失控。响应部分没有之前灵敏，但是变得更可控，我认为这也算是底盘提升的一部分，本田似乎慢慢跳出了自己过去那执拗的赛车思维，开始给不同的车辆匹配其应该具备的风格。新奥德赛的底盘部分我认为绝对可以给出一个高分。

制动部分也是这次改款的一大改变。老款的制动系统踏板力有些僵硬，初段和中段踏板行程下的制动力输出不足，在市区道路经常出现踩不到自己想要的减速度的情况，整体偏软的制动也是用户抱怨点之一。新款奥德赛的制动线性部分有了不少提升，前段的制动力输出好了不少，中段的制动力增加也更加符合驾驶员预期，后段给驾驶员的制动信心也很足，这是一台跑得更快同时更好控制速度的车。

另一个性能——转向，就属于和老款相比没有进步的地方了。老款的转向低速很粘滞，这也是本田一贯的特性，力矩不清晰，整个转向系统给人有很强的阻力的感觉，导致低速转向力偏重。随着速度增加，转向的阻尼力下降了，但是转向力随转角的建立又不足，转动方向盘对于转角的感知比较模糊，跟车辆的转向响应对应度较低。新款这些问题都存在，其中低速粘滞的问题对于用户影响更大，家用定位的MPV低速转向多轻都不为过。

有不少正升级，那么这次奥德赛有没有表现不如老款的地方呢，别说还真让我发现了——

整台车我认为体验有所下降的是座椅。新款和旧款座椅在外观上面区别较小，但是乘坐感受有了些差别。先说面料，老款的面料相对来说要更细腻，表面触感的亲和度明显要优于新款，而新款的皮纹粗了一些。

座椅的发泡层，就是我们通常说的海绵，老款的两层有很明显的密度改变，表层非常柔软，很容易压陷，表层压缩完全之后，下一层的发泡硬度明显上升——表层负责柔和感、下层负责支撑感的设计坐起来比家里沙发更舒服。新款的整体硬度有所上升，柔和感不足，而且随着硬度上升，座椅上的缝线分块会更容易感受到。另一个受到硬度影响的是座椅的贴合感，老款腰部到肩部都完美贴合，新款座椅由于压陷量不足，肩部并没有能够很好的贴合到身体。

结语：

整体来说奥德赛相比老款的产品力提升是非常明显的，老款的几个槽点在新款上基本已经看不到，加上本来就非常优秀的实用性便利性设计，以及品牌口碑的积累，本田在家用大MPV领域的发力，应该能收到不错的回报。

文｜库珀

图｜库珀