【本田思铂睿前脸怎么拆卸】颜值空间好。雅阁这样的门，本田四百，销售惨淡的原因就在这里。

你知道吗，不久前本田新的雅阁上市了，车优势界也做了解释。详情请参阅我们的文章系列。对于本田这种非常经典的车型，此后也以偏运动鞋的新设计吸引了广大消费者的目光。但是本田并不是第一次在家用中级车上尝试运动鞋。熟悉本田的消费者应该知道，几年前东风本田已经为中国市场推出了运动鞋倾向明显的特级车系。这是为了继续占据雅阁以外的中级汽车部门。但是这辆车的销量相当尴尬。车优势界今天的主人公就是——东风本田四百露。

根据2017东风本田四百艺、本田家谱，现金车型应该是第二代四百艺。事实上，第一代四百路易在平台技术的很多方面与当时的雅阁有很大的联系。当时是TSX的交换版(欧洲版雅阁)。经过14年的世代交替，四百艺可以说是真正意义上的新面貌，展现了人。唯一不变的是，它仍然保持着运动鞋的特征。(莎士比亚，莎士比亚。)

动力、入门车型搭载与CVT无极变速箱相匹配的2.0L发动机，最大马力155PS装载。另一种等级的车型搭载2.4L发动机，与8档双离合器变速箱一致，最大马力208PS装载。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)顶级混动车型是2.0L发动机马达的组合，与E-CVT无级变速器相匹配，其中发动机最大马力为146PS，马达最大马力为184PS。电场销售价格区间在17.99万韩元至26.79万韩元之间。

2017东风本田思柏和全体优劣官

形状形状

品牌一样，价格也差不多，所以很多消费者喜欢比较萨博楼和本田雅阁，现金萨博楼和上一代雅阁在外观上有明显的差异。萨博楼让年轻的运动变得明显，雅阁更为沉稳、偏向的商业，这两种风格在一定程度上可以说是东本和广本旗下车型的大致特征。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

首先是前脸，四百艺瑟是上一代本田家族的前脸设计，尤其是东本那边的Facebook，标志性更明显，还是其矩阵前灯设计。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，在LED照明配置中，全系标配LED近光灯，但只有2.4L车型和混动车型是LED光源，其他车型仍然是HALED的原光灯，甚至没有LED周行车灯(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED)这只能说是相当遗憾的。

在四川路易，全真气格栅采用了比较运动鞋的熏黑处理，整个线条轮廓也更有立体感。(威廉莎士比亚，温德萨默，)。与此同时，2.4L Si车型也有运动外观套件，加上包围，增强的视觉效果也相当明显。

相对来说，侧面的腰线向内收敛，整个侧面的下边缘用镀铬穿透整个车身。一个不好的地方是，2.0L车型的轮毂只有16英寸，款式也相当朴素。尾巴在设计上给人的感觉也是相当紧身的立体，被Si车型特有的运动包围的视觉效果也更上一层楼。

总的来说，这一代车型的外观变化与上一代的萨博相比相当明显，在保持运动风格的同时，也增加了很多趋势因素，还增加了运动套件，但只有Si车型，也就是顶级配车车型才有。

室内装饰中心

虽然四百艺室内的设计布局也是熟悉的本田味道，但其风格也是更年轻的运动。和很多运动车型一样，四百艺也采用了中央台偏向驾驶的设计，Si车型的内饰也使用了很多红色缝纫和碳纤维风格的面板装饰。

每个细节都标配7英寸触摸LCD屏幕，这个屏幕显示和操作反应都很好，屏幕左边也有几个触摸按钮，比如音量调节，虽然有一定的技术感，但还是有比实体按钮更直接的一面。下面是空调面板的实心键集。但是下面的空白区域让人觉得有点空，不够满。(莎士比亚)。

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在档把区域，除了混动车型采用的是按键式档位设计，其他车型还是比较传统的排挡设计。有一点比较过分的是，汽油车型都是脚刹，这可是相当掉价了，即使是如今经历了中期改款后的17款车型依然还是没有电子手刹。

到了驾驶区域依然是比较传统的样式。总的来说，思铂睿的内饰风格也是和外观保持着比较高度的统一性，但在一些细节配置的安排上还是比较保守。另外，在中高配车型，也就是二十多万的车型，其内饰用料也没有什么提升，依然是比较本田，整个内饰少了些质感。

空间座椅

诚然，第一代的思铂睿之所以处境相当尴尬，很大原因就是败在空间上。在经历换代后，现款思铂睿的尺寸上也是有一定提升，其轴距也达到了2780mm，实际的后排乘坐空间体验也是比上一代要进步不少。

后排的空间表现虽然没有雅阁表现那么出色，但已经能满足很多人的需求，没有什么问题。在座椅配置上这次思铂睿的表现也是相当不错，除了最低配车型，其他车型都标配了前排电动座椅调节和座椅、座椅记忆和座椅加热，顶配车型上还有前排座椅通风、后排座椅加热以及后排老板键。

对于思铂睿这款运动取向这么明显的车型来说，它后排居然有座椅加热是比较让人意外的，这也不难看出这次思铂睿十分想兼顾在家用舒适方面的特性。

在储物空间上，思铂睿的表现并没有砸自家招牌，前排的储物空间相当丰富，中控上方那块小屏幕的位置可以充当一个储物格，中控下方也有一个容积比较大的储物格，里面也有USB接口，包括后排也有一个。

不过，受限于车型的外观设计，思铂睿的后备箱表现就没有想象中大，只是一个中规中矩的表现，虽然汽油版车型的后排座椅可支持46分割，但其后备箱与后排座椅接连的开口还是比较窄。、

说到混动车型的话，只能说更差了，这里大家应该心里有点数，毕竟混动车型还要放电池，而且它的后排座椅是不能放倒的。

动力操控

动力上，入门车型搭载的是2.0L发动机，匹配CVT无极变速箱，最大马力155PS；再上一个级别车型搭载的是2.4L发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大马力208PS；最高级别的混动车型是2.0L发动机+电机的组合，匹配E-CVT无级变速箱，其中发动机最大马力146PS，电机最大马力184PS。

这次体验的是顶配车型，也就是2.4L那款。说到这里其实有点纳闷，因为一般来说顶配车型应该是混动的，但在思铂睿这边却是2.4L Si卖得最贵。在实际体验上，这个2.4L版本最大的亮点应该是这个8挡双离合变速箱了，到底还是偏运动取向的车型，这个双离合的加入就很好说明了这点。

但对于大部分消费者来说，对双离合心里还是有些抗拒。不过，思铂睿这套双离合比较不同的是，它装配了一个液力变矩器。具体到实际表现上就是前段加速的换挡顿挫被抹得很平，且并没有出现像很多双离合那样在较低速度时动力表现弱的缺点，而在速度上去后它又能发挥出双离合换挡快的优点。

所以整个的发动机变速箱匹配调教得相当成熟，动力响应快，动力输出线性。在挂入S挡后，一踩下油门还会听到十分明显的声浪，而且很像那种大排量自吸发动机的声音。当然了，不用说大家也猜到了，这是通过音响系统模拟出来的，不过也是提升了不少驾驶激情。

再说到操控及底盘特性，值得表扬的是它的方向盘转向手感很具有运动风格，相比起其他日系车，它的方向盘更为沉稳些，而且转向十分精准，但与之匹配得并不是很好的就是这个底盘。

诚然，这代思铂睿在底盘调教上也是兼顾了不少舒适性，但它依然保持着那种运动车型比较扎实的底盘悬架特性，就是在滤震方面可能会让一些消费者觉得还是偏硬，但比上一代已经是好了不少，同时它的悬架对车身的支撑做得也比较到位。

但怎么说呢，在入弯时悬架的反应还是不够快，另外作为前驱车型，而且采用的轮胎偏静音省油，抓地力一般，所以在激烈驾驶中还是不可避免地出现了推头、响胎等现象。

本文必读：本田思铂睿入手注意事项

综合各方面来看，换代后的思铂睿明显在均衡性上提高了不少，在主打运动之余也兼顾了舒适方面的调教，按理来说应该是一款比较热门的车型。但从上市至今的市场反应来看，第二代的思铂睿并没有比第一代有一个多大的提升，在车宇世界看来，思铂睿上还有以下这些不足。

其一，车型配置安排不够科学合理。选择思铂睿的消费者大多是冲着宣传图上那款带运动套件的Si车型而去的，的确带了套件整款车的颜值又上了一个层次。但前文也说了，这个运动套件只是顶配专属，这对于很多消费者来说无疑是个很大的心理落差，毕竟顶配车型都接近27万了，但在配置上不过比次顶配多了一些座椅上的舒适配置以及一些安全配置，而顶配和次顶配却相差了差不多四万元。

但对于思铂睿的潜在消费者来说，那些座椅配置不过是次要的，最关键的还是运动套件。而且，像思铂睿这类车型，实际撑起销量的还是中低配车型。如果说，本田能学一学丰田的凯美瑞，在中低配车型中也加入一个带套件的车型，相信更容易被消费者接受。

其二，性价比不高，定位尴尬。说到性价比的话其实是有点欺负思铂睿的意思了，不过没办法，对于消费者来说选择一辆车之前总是要拿它和很多车型比较，而比较不幸的是，思铂睿最直接的竞争对手就是雅阁。

无论上一代还是最新一代也好，雅阁的表现相对来说也是比较均衡，配置方面自不用多说，和思铂睿相比大家都差不多，关键就是售价和实用性。同时期的雅阁，顶配不过23、24万左右，但其实用性，具体来说是空间表现也是要优于思铂睿。这样一来，怎么选择就很清晰了。而如今更为尴尬的是，换代后的雅阁颜值也提升了不少，只能说，思铂睿剩下的颜值这个优势也变得不明显了。

其三，车漆薄，脚刹。作为比较传统的日系车，在思铂睿身上也是毫不例外的出现了这两个问题，简而言之，车漆薄不省心，脚刹的话，无论是看上去还是用起来都十分掉价。无奈的是，即使经历了中期改款，这两个问题都没有得到很好的解决。

​总而言之，车宇世界认为，不得不说，在家用轿车这个领域，本田确实把中国市场研究得透透的，而且其反应也十分迅速。第一代的思铂睿上的很多问题，在换代后的确改进了不少。在运动偏向的车型中兼顾舒适调教，这个方向其实也是对的。

但事实是，这样的做法并没有很好的改变思铂睿尴尬的定位。结合前文说的以及市场现实，思铂睿的处境可谓是前有狼后有虎，前有新旧雅阁，后面还跟着个思域。只能说，对于思铂睿这张区间牌，本田打得不算明智。

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