【本田雅阁的前驱怎么样】最为一款B级车，雅阁的操控性有哪些值得关注的

油耗还是相当不错的，现在还没有过首保，预计还会下降。这车最大的优势就是比较省油，而且后排空间比较大，坐在后排翘个腿什么腿都没有问题。传感器的作用是，自动变速器使驾驶员的操作过程更加安全。

至于底盘方面，雅阁混动采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校偏向运动。而在操控性方面，新款雅阁虽然整体车身很长，但操控表现也比较灵活。此外，第十代雅阁的底盘也更加的扎实稳健，虽然采用了前麦弗逊悬架和多连杆独立悬架，但是经过颠簸烂路的时候，对车辆的滤震性还是比较不错的，开起来很平稳。

在刹车测试中，雅阁的表现也值得称赞，制动力分配比较灵敏。传递系统方面，配备的是CVT无级变速箱。与其他混合动力雅阁车型一样，雅阁采用电动前驱，但雅阁锐·混动使用了一套按钮式换档机构。

配备CVT无级变速和E-。至于说转向手感，其实本田早些年的车子开起来真的是很轻盈，说起来有点飘，也没有虚位。与此同时，雅阁在操控上的表现也是一贯的强项，精准的转向以及不错的底盘调校使得本田雅阁在同级别车型中有着出色的运动基础。

在中国车市，有一个非常典型的案例就是“日系车代表”，雅阁的燃油经济性比其他品牌更加高。在油价疯涨的年代，想必大家都非常想要一台省油，空间大，颜值高，配置丰富的中级车，雅阁混动作为日常代步车也是非常合适的选择。这几天特意在高速公路上遇见一位雅阁车主，最高限行不超过30000公里，看看他们是怎么算的，说车型还挺多的，就是要省油嘛。

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