【宝马和大众哪个造车技术好】相比大众，宝马电动化更关注可持续发展

编译/马晓雷

编辑/钱亚光

设计/师傅瑜伽

来源/Forbes，作者：James Morris

宝马i3曾是电动汽车的先锋之一。

该车型2013年上市以来，靠着定期的电池容量升级，保持着良好的状态。

然而，2020年4月宝马i8停产，2021年7月宝马i3在美国停产。有一段时间，人们都认为在电动车竞赛中，宝马一开始领先，到后面却掉链子了。

最近，宝马再次将重点放在了电动车上，但是它的战略与德国本土的竞争对手不同，更不用说特斯拉这样的公司，这一次，宝马选择把鸡蛋放在不同的篮子里。

9月11日，宝马公司负责采购和供应的董事会成员安德里亚斯·温特（Andreas Wendt）和负责可持续发展和移动性的副总裁托马斯·贝克尔（Thomas Becker）与美国媒体福布斯（Forbes）讨论了宝马在未来十年电动汽车和新能源汽车的计划。

很显然，宝马再次将重心放在了电气化上，但与大众集团大刀阔斧的电动车战略不同，宝马仍然在做“对冲”。

早在2019年，在美国特斯拉Model 3的销量就已经超过了宝马所有车型的总和。

贝克尔强调，仅四个欧洲国家市场就占了宝马电动汽车销量的70%左右，包括德国、英国、法国和荷兰。因此，美国只是剩下30%里的一部分。

贝克尔认为，其主要市场的位置在很大程度上影响了它的选择。他说，到2030年，MINI将是100%纯电动，符合这四个国家的城市要求。

这也预示了该公司在市场上的位置。比如：它比大众小得多。宝马公司的估值还不到700亿美元，而后者的估值为1470亿美元。和大众相比，它的品牌、车型更少，却更专注。

2021年9月6日，德国慕尼黑车展上，宝马i4电动汽车的前格栅。IAA首次在慕尼黑举行，这是新冠疫情爆发以来欧洲主要汽车展的首秀▼

然而，另一个与大众公司不同的地方是，宝马在继续开发氢动力汽车。贝克尔认为，这是因为对宝马来说，韩国市场的重要程度要高于意大利，而韩国正在大力投资氢能基础设施。

虽然宝马公司正在研发一个据称拥有1000马力的电动M5，还计划在2023年推出的纯电动5系。但是贝克尔认为，宝马5系不会很快实现纯电动化，至少在基础设施到位之前是这样。

温特还强调，宝马的可持续发展不仅仅是关注尾气排放，而是整个生产过程的环保程度。

他认为，如果拿一款电动车和另一款电动车做比较，两款车的尾气排放都将为零，这没有任何可比性。

所以，从原材料开采到电能供应，再到汽车的生命周期，这一整个系统中，每一个环节的“绿色”程度都至关重要。

宝马i4尚未交付，有人认为宝马需要一个强大的电动车竞争对手。贝克尔认为，这将是即将推出的i4的差异化竞争方式之一，其整个生命周期完全透明。

这也是最近在慕尼黑车展上公布的BMW i Vision Circular概念车的意义所在。

宝马的这款车型已经做到了使用30%的回收和再利用材料，其目标是将这一数字提高到100%，其口号是 “思考再三、一降再降、重复利用和回收循环”（RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE、RE:CYCLE）。

这种对生命周期的关注，比纯粹的车辆技术更好地诠释了宝马的电动车生产战略。

在大众公司已经将整个工厂都改造为专门的电动车生产线时，如德累斯顿的透明工厂，宝马将继续在同一生产线上生产燃油车和电动汽车。

据温特说，生产宝马3系和4系的工厂也将生产i4，而iX将与5系和7系一起生产。温特认为实现共线生产，技术上并不难，并可以按照需求随时调整生产重心。

明摆着，宝马仍然不期望电动车革命发生得太快。

温特估计，到2030年，只有50%的新车是完全电动的，这意味着另外50%不是。在这50%的非电动汽车中，有些将是宝马的重要市场，其中甚至包括美国，因为与欧洲和中国相比，美国目前电动汽车发展速度很慢，尽管乔·拜登（Joe Biden）已经在大力推动电动车的发展进程。

贝克尔预计，插电式混合动力车因此在未来许多年里将继续发挥重要作用。

换句话说，虽然宝马公司又一次认真地对待电动车，但它并不期望电动汽车在短时间内成为唯一的车型选择。

如果这一天真的到来了，那就只有时间能证明它是对还是错了。