【奔驰车车窗外板怎么拆】奔驰S级连续第四代“关闭声”不变，宝马奥迪可以吗？劳斯莱斯是个例外

奔驰s类关闭声音一定很好听。否则，这也解释不了奔驰守护声音的原因。近30年来一直拒绝改变。

有机会的话，要仔细听奔驰S级关闭的声音。那真是“经典”。目前奔驰S级为10代，底盘代号为W222，关门声再现了1991年型7代。第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内俗称“虎斗本”。

奔驰S级关闭声音真的这么恍惚吗？

《虎斗本》当然是经典。古典怒到吃瓜群众，一般说“核桃跑了就再也没有S级了”。这句话有点过了，毕竟奔驰是个好公司，后续S级也没改名字，果然S级嘛。这也不是重点。重点是新的S级关门声，还是“核桃本”的关门声？

精心设计的汽车关门声

新型S级在关门声上与“核桃本”保持高度一致，成为奔驰S级标志性DNA之一。

你不能认为这件事简单。目前奔驰S级车门与30年前大不相同。外板从钢板变成铝合金，车门内部的隔音材料、电子设备、线束都发生了变化。你关门声音不变，说起来多容易。

门不再是那个门，声音仍然是那个声音

说起来不容易，对音响工程师来说也不太难。这就像超级模仿秀。真正的韩红、周杰伦、赵四、刘能跑着满员，更何况模仿关门声。

大型汽车品牌，特别是豪华汽车品牌的关门声都是精心设计的。不仅是关门的声音，还有关行李箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、转向的声音、车窗玻璃上升的声音。都设计好了。

在《汽车车身噪声与振动控制》一书中，国内权威汽车NVH专家、长安汽车首席工程师庞剑博士写道：

NVH工程师和科学家有三个级别的任务。第一个层次是减少噪音。第二个级别是控制声音质量。第三个层次是声音设计。 冯剑博士是中国汽车NVH界的权威专家。

奔驰无疑在30年前达到了第三个水平。相反，大量汽车品牌仅达到第二个水平，另外，很多品牌仍然停留在第一个水平——。别说设计品牌独特的关门声，减震和噪音还没有掌握。

奔驰旗下有各种车型，关门声各不相同。s级这种旗舰豪华轿车不可能和G级这种越野车的关门声自然不同，所以奔驰定制了各种关门主题声，适应了不同的车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)任何车型要求关门听起来都很高级，一听就是奔驰汽车。(大卫亚设)。

奔驰关闭是奔驰的声音，奥迪关闭是奥迪的声音。

汽车的关门声主要由三部分组成。第一种是车门上的锁碰到车身上安装的锁发出咔嗒声。接着是车门密封件和车身密封件之间的碰撞，以及车门或车身与橡胶碰撞块(安装在车门或车身上)之间的碰撞。车门与车身碰撞时，车门的内外门板会震动，发出向外辐射的声音。

车门上与车身碰撞的几个零件。

奥迪的工程师调整门锁的内部部件，咔嗒声叫奥迪味。同时奥迪所有车上的车门外板——，车门外板或铝合金板——具有相似的振动特性，可以在关门时辐射出“高贵的声音”。听起来很神秘，奥迪只是想说奥迪车的关门声属于奥迪。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

劳斯莱斯制造了世界上最高级、最豪华的汽车，但并没有刻意安排劳斯莱斯的独家关门声。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stunes)也许劳斯莱斯不想过分专注于鬼魂的孤梅般的沉默感(在“银梅”、“幻想”等车型名字中能感受到幽灵般的存在)，强调关门的同情。

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▲劳斯莱斯幻影的“自杀式”车门

什么样的关门声是高级的？

汽车的关门声，砰的一声，有的人听出了安全、有的人听出了高级、有的人听出了豪华、有的人听出了廉价。

简单的关门声，其实并不简单。消费者走进一家4S店，首先是看看车子的模样是不是顺眼，接下来就是开关一下车门，靠这种土办法判断一下车子的做工和质量。不夸张地说，关门声甚至会影响一个人的买车决定。

▲关门声会在不经意间影响消费者的购车决定

既然关门的声音是“设计”出来的，汽车厂商当然不能掉以轻心，会动用强大的研发力量去“调制”出理想的关门声。

作为奔驰的老对手，宝马在关门声上也是下了苦功夫的。关门声不到一秒，但宝马的空气声学负责人却把它比做交响乐队的一次演奏，门锁、锁扣、密封条、防撞块、门外板等等就是各种乐器，只有把它们都指挥好了，才能演奏出一曲好的关门声。

都说汽车底盘调校是玄学，听宝马这位老兄一说，关门声才是玄而又玄。宝马咱也不是没开过，关了那么多次宝马车门，也没听出里边藏了一支乐队。

现在声学科技已经很发达，在车门开发过程中，关门声会被录音采样，转化成电脑图像供研发人员分析。比如，如果某种高频声比较突出，关门声音就会显得松散，好像车门上某个部件松动了；如果某种窄频音调拖得比较长，关门声音听上去就比较空洞。声学工程师们的主要工作，就是调和各种频率的声音，找出“好声音”的配方。

▲宝马某款车研发阶段的关门声学图像，白色圆圈内部分代表高频声有问题，可能导致杂音出现

宝马搞关门声的研究也有20多年了，为此还专门做过消费者调研，找出大家认为好听的关门声，建了一个数据库。这样，研发人员就能从数据库里为某款宝马挑一款合适的关门声，再按“配方”把这种声音设计出来。

什么样的声音，算是关门好声音？

在上述那本书中，庞剑博士写道：

好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。

不好听的关门声则是声音大、杂，有多次撞击声……更糟糕的是还存在关门的异响。

从关门声能听出安全吗？

传说中的大侠可以传音成线、听声辨位。敌人从背后偷袭，刀剑破空发出一点微声，大侠就能靠耳朵精确捕捉到：刀是什么刀、招是什么招。

现在民间的高手，也惯于从汽车关门声中，辨别车子是否结实、是否安全。关门，就是车门与车身的一次碰撞、一次结合，从关门声中，能听出车子是否紧固结实吗？

既然关门声是“设计”出来的，这里边的事情肯定没那么简单。但也不能说，从关门声里就听不出什么端倪。

庞剑博士在书中，提到了影响汽车关门声的三种结构：车身和车门结构、门锁结构、密封结构。

这三样东西中，门锁和密封条之类的东西，跟安全显然没多大关系；车门也不是一个重要的安全构件，即便车门内加上防撞梁，在应对侧面碰撞时，也只起辅助作用，撞击力主要还是由车身框架来抗——车身的整体框架结构，才是决定安全的核心所在。

▲车门并非重要的安全构件，车身框架才是关键（图仅为示意）

庞博士在书中写道：

车身框架的刚度，会影响关门力、碰撞时间、冲击声和余音等。关门是车门碰撞车身的过程，因些车身必须具备足够的刚度，特别是立柱和纵梁的刚度。

听明白了吧，车身刚度确实会影响关门声，没有坚固结实的车身，就很难搞出关门好声音。虽然如此，你能从关门声中，听出多少有关车身刚度的信息，谁也不好说。

▲在发生侧面碰撞时，主要还是靠车身框架来保护车内乘员安全

最后多句嘴，既然宝马在关门声上都下了20多年的苦功夫，为什么不多花点心思调调涡轮发动机的声音呢？宝马的三缸、四缸涡轮机，坊间呢称拖拉机，尤其是冷车启动时，那粗枝大叶的哒哒哒，总让人疑心是柴油发动机。 文/长城新媒体记者 傅雪峰