【f1梅赛德斯奔驰怎么样】F1技术分析：梅赛德斯激进的侧面设计及其背后的原因。

事实证明，红牛和法拉利在2022年少数横向设计方面并不是独一无二的车队。梅赛德斯与巴塞罗那外形更加规则的A版W13相比，在巴林推出了前所未有的减肥B版赛车。b版W13与包围场上的其他赛车相比是一种存在，极端的设计使人们睁大眼睛，知道隔壁的进气口位置在哪里。(威廉莎士比亚，windows，)。甚至连红牛车队也对设计本身是否符合规则表示怀疑。不管怎样，它是新技术应用和空气动力学设计的完美结合。这种设计到底有什么独特之处？这一期的内容我们将探究到底。

在F1赛车空气动力学中，控制前轮胎尾流一直是其性能的关键指标。前轮产生的肮脏尾流一般是赛车空气动力学设计的禁忌，如果不加以控制，对赛车后半部分的空气动力学性能有很大影响，甚至可能是灾难性的。

法拉利、哈斯、阿斯顿马丁等车队宽敞的侧方设计，旨在以类似破风版的方式抑制前轮胎尾流。梅赛德斯采取了截然相反的方法来控制前态后流。

奔驰能够将冷却冷却冷却组件紧紧包裹在离汽车中心更近的底盘上，因此可以使用空气动力学套件而不是侧面汽车本身来控制前轮胎尾流。

安装了后视镜的新侧箱上方的偏翼面内部被侧防撞梁包围。如图所示，机翼表面的表面向下倾斜，气流下发生洗涤，下方产生高压区域。这个高压区是前轮胎形成的低速，与低压尾歧管形成互斥效应，达到前轮胎尾流被排除在车体之外的目的。

梅赛德斯为了排出新隔壁房间两侧冷却系统内部的热气流，引进了更大的冷却鲨鱼钨功力套件。除了散热作用外，更重要的是鲨鱼鳃还能在车的表面提供更慢的气流，从而导致车的后部，直到后部扩散器，与底部以下的高速气流相呼应，形成更高的压力车，从而增加车后部的压力。

由于 侧面设计的变化，梅赛德斯也需要适当更新背板设计。如图1所示，文丘里底板入口处的最外层裙子栅栏的面积比A版赛车还要大，更大区域的最外层裙子栅栏可以起到类似破风板的作用。因此，前轮胎下部发生的湍流不会吸入底板下方，地面效果大大下降。

，此外，B版赛车的前翼设计也进行了更新。

而改变气流流向，阻止气流过多地吹向前轮，已达到从源头上减少前胎中上部尾流的目的。拿巴塞罗那A版赛车与巴林的前翼作对比，可以看到最上层的襟翼面积更小，边缘被扭曲得更为明显，以帮助将气流引导至前胎周围，以尽可能地减少前胎中上部位的尾流。

对于侧向防撞横梁的位置和尺寸，规则中有着详细的阐述，但并没有对侧向防撞横梁外面的包裹形状加以限制，换句话说，FIA技术规则中并没有明确要求侧向防撞横梁一定要安装在侧厢内部的说明，只是国际汽联习惯性地认为它应该理所当然地安装在侧厢内部而已。而新版技术规则第13.5.1条仅规定“两根侧向防撞横梁必须完全被车身包围，因此它们中任何部分都不应暴露在外部气流中。”鉴于梅赛德斯向国际汽联提供的CAD图纸，这种形状完全符合规则描述，就连红牛车队也承认，该设计是合规的。

梅赛德斯这个激进的侧厢设计都源于他们能够将散热器如此紧密地装到底盘中，这对其他车队来说很难复制，因为梅赛德斯可能在设计底盘时就考虑到了这一点。散热器被巧妙地安装到电池组件附近的单体构造中。

要想复制这一点，其他车队必须重新设计单体构造，至少是重新设计单体构造存放电池组件的空间，想必任何车队都不太可能在赛季内实现这一目标。

F1首席技术官帕特西蒙斯在接受F1官方频道采访时表示：“在梅赛德斯赛车上，我们看到了一个非常简洁的中冷器，这种中冷器应用了吸气式火箭发动机的热交换技术，致使他们能够拥有更加高的散热效率，这也正是他们为什么不需要开口很大的侧厢进气口的原因所在。”

梅赛德斯将他们对新规的创造性解读与冷却系统的技术优势相结合，创造了他们纤细的侧厢设计。这个概念是否会产生巨大的优势还有待观察，但至少让我们看到了一个全新的概念，也许这就是F1赛车不同于其他赛车运动的魅力所在。

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