【宝马5系和迈腾哪个稳】184马力的宝马5系和320牛•米的奥迪A6L哪个更值得买？

奢侈品牌对布局的吝啬，谁都会看到。暂时不选择配置就买不起的保时捷，对于40多万BBA来说，整体配置还不如15万辆自主车型，所以想选择奢侈品牌的朋友。预算不够的话，大家不要太苦恼配置的高低。(莎士比亚)。

今儿扉旅汽车小编就来和大家聊聊宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级三款车型的低配车，相信这也是绝大多数手握40多万预算的朋友，最关心的话题。

#低功率版本值得买吗？

对于这三台车的低功率版车型，网上始终存在两个观点，大部人会觉得40多万都花了，还差这几万块钱买高功率吗？第二种观点普遍来自于车主，那就是低功率也够用，性价比比较高。

咱们先说下三台车的账面参数。奔驰E 260 L发动机是197马力，320牛·米，官方给的百公里加速时间为7.7秒，整体数据位列三台车之首。随后是奥迪A6L，40 TFSI车型发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速时间为8.3秒。而宝马5系的525Li车型，发动机只有184马力，峰值扭矩也只有290牛·米，官方给出的百公里加速成绩为8.6秒。

通过数据来看，三台车的动力信息都不如20多万的合资轿车，甚至马路上遇到一台高配迈腾，就能将它们“办掉”。所以，纠结这三台车低配版本的朋友，要结合下自己之前开的是什么车，心中就有答案了。比如说你之前开的是一台2.0T的B级车，那么换到以上这三台车，动力方面不仅有不了期待，还可能会觉得不够。如果你之前开的是2.0L自吸车型，那它们的动力标定，不会让你觉得不够，反倒是还不错。这就和刚需住房与改善性住房是一个意思。

来个小总结，账面参数固然重要，但轮上数据才是决定实际体验好坏的重要因素。举个例子，领克05+发动机标定功率265马力，实际测试的轮上功率连200马力都没有，所以最终的动力体验就与想象中有差距。回归小标题，至于三台车的低功率版车型值不值得买，还是看个人需求，三台车日常代步包括满载状态下，都不会出现“小马拉大车”的感觉，但如果对动力非常看重，还想找一些动力方面带来的驾驶快感，那直接PASS掉即可。

#525Li虽然账面参数落后，但实际体验却更好

三台车的低功率版本车型，小编都分别体验过。虽然525Li在三台车中绝对动力看起来是最弱的，但日常驾驶的动力反馈又是这三台车中最好的。原因是宝马用的采埃孚8AT变速箱表现最好，虽说低速状态下会有一些顿挫，但在换挡动作的响应上是非常快的。举个例子，当你需要超车或是提速的时候，不需要踩下太深的油门踏板，变速箱就能立刻感知到你的意图，并及时降挡，这时候就会让你觉得整台车很听话。虽然静止弹射起步测出的绝对动力表现要在8秒开外，但日常超车、高速驾驶，525Li不会有小马拉大车的感觉，这也正是得益于宝马在发动机与变速箱之间的调校，所以在驾驶环节中，5系也被大部分人认为是同级最好的一台车。

排在第二的是A6L的40 TFSI版本。坊间总有人说没有四驱的奥迪没有买的意义，但说实话，如果是在城市里通勤，四驱或许只会带来更高的油耗。当然了，一些冬季降雪比较频繁的北方城市，还是更推荐大家购买四驱版车型。A6L 40 TFSI版本不如525Li实际驾驶感受好的原因其实也在变速箱上，A6L这台7速双离合变速箱平顺性不错，低速区间对顿挫的抑制比5系好，但双离合变速箱换挡快的优势，在A6L的40 TFSI版本上并没有显示出来，深踩油门，反而还需要等待个一秒，才能切换到低挡位并爆发出动力。另外，A6L要比5系在整车质量上重了100多kg，相当于后排多坐了1-2位成年人。因此在日常驾驶中，40 TFSI版本直观的动力感受方面，不如525Li来的直接。

再说奔驰E 260 L。E级也是三台车中唯一一个给低功率版本带来四驱车型的，至于有没有必要选四驱，这个大家结合自己情况就好，但需要注意的是，四驱车型比后驱车型会增加一定重量，对动力体验和油耗一定是有影响的。E 260 L虽然是三台车中账面参数、绝对动力最好的一台车，但在日常驾驶环节，它的动力表现以及体感加速都比较一般。正如很多车主反馈的一样，E级的9AT变速箱属于比较佛系的那种类型，升挡很积极，但每次加速超车就需要深踩一些，才能获得一定的加速感受。或许多年前的“大奔”就该是如此，但E级的动态表现整体确实偏佛系了一些，日常驾驶轻踩油门，低扭表现一般，深踩拉高转速发动机噪音又比较大，动力又来的比较突兀。

#新交规实施后，三台低功率车型120km/h后的加速会不会很肉？

4月1日起，新交规正式实施，也意味着以120km/h为限速标准的高速路段，车辆行驶速度不超过20%也就不会再被扣分和罚款，大致也就是140km/h是不被处罚的。

乍一看三台低功率车型与其对应的高功率版本，在账面参数方面查了很多，比如宝马5系，530Li发动机拥有252马力，350牛·米，比525Li高了68马力、60牛·米。但其实日常驾驶过程中的差别没有大家想象的那么明显，当然了这里不包括全油门的状态下。小编之前有幸在一段封闭路段中，测试了一下525Li后段的动力表现，由于封闭道路长度有限，最高时速只跑到185km/h。可以肯定的是，在120km/h的加速表现上，525Li车型也算给力，速度攀升的并不费劲。至于把车速提到140km/h，还是非常轻松的，所以大家没必要担心低功率车型的后段动力储备够不够用，结合国内法规和路况来看，足够用。

#除了动力，配置也得考虑一下再入手

三台低功率版本的车型，配置普遍比较低，且三台车之间也没啥可比的，都差不多那样儿。所以对于配置比较看重、喜欢满配的朋友，也可以PASS掉了。

（E级全景天窗）

还是拿实车举例，A6L有19寸轮圈，E级和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，E级标配全景天窗。想要通过后期自己动手，让外观方面看起来像高配， E 260 L是可以实现的，毕竟你不能去改全景天窗吧。

（宝马525Li M运动套装座椅）

三台车都是5个气囊、没有高配车的驾驶辅助系统、没有360°全景影像、没有座椅加热、没有后排座椅调节。不过细节配置上仍存在差异，比如A6L标配无钥匙进入、10个扬声器，宝马5系标配电动尾门、电动方向盘调节，奔驰E级标配自动泊车、空气净化、可变悬架。但三台车中座椅配置最低是宝马5系，连腿托和腰托都没有，这很令人蛋疼。

#三台车目前的行情如何？

咱们都以北京市场为例，下面的行情也是小编在一月初为大家探店得到的结果。

目前终端优惠力度最大的是奥迪A6L，A6L目前的优惠幅度达到了5.5-6万元，具体价格根据付款方式而定。如果选择分期，40TFSI豪华质致雅型的裸车价格能给到36万，最终的落地价格在41万元左右。

其次是奔驰E级，怎么样没想到吧？奔驰E级目前的终端优惠达到了5.5万元，以最低配E 260 L运动型为例，指导价格43.99万元，优惠后的价格为38.49万元，不过最终的成交价格也得奔着小45万了。

5系全系的优惠幅度只有两万元，以525Li的两款车型为例，目前优惠完的裸车价格还会在40万元以上，最终落地价格得奔着46万左右了。相比E级和A6L优惠更少，价格可以说是非常坚挺，但销量确是同级第一。

#写在最后：

话说回来，如果你不太在乎几万元的差价，预算足够的话，小编还是推荐大家购买这三台车的高配版本。就动力而言，每台车都有“黄金动力版本”，相对体验也更好，就配置来说，在日后的用车过程中体验也会更丰富。但如果就是预算有限，那其实买低配车也不至于在后期用车中感到后悔，毕竟现在主流车型后市场做的很好，一些缺失的配置可以通过后期加装的方式达到效果。买车这事儿，结合自己兜里的预算，开心就好，没必要活在别人的评论当中。

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