【奔驰无级变速箱怎么样】无级变速器

前面提到的行星齿轮结构型自动变速器是大多数人首先接触的自动变速器类型，但接下来要介绍的CVT无级变速箱在历史底蕴上并不比前者“肤浅”。早在1886年，CVT无级变速器就安装在奔驰汽车上。但是，由于当时各方面的技术不成熟，其结构的变速箱在当时一直不受重视。随着技术的发展，CVT技术也日趋成熟，在传动顺性和燃油经济性方面的优势也日益突出。(莎士比亚、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT)

在驾驶模式下，如果装有CVT无级变速箱的汽车也通过齿轮杆选择停车、倒车、空挡、前进或手动挡，其结构究竟是什么结构？

(1)无级变速器无级变速器结构

CVT无级变速器内部基本结构由皮带、钢带、相关控制机制和润滑机制组成。其中，皮带轮分为活动皮带轮和从动皮带轮，两个皮带轮分别通过直径变化实现传动比变化。这与自行车上安装的变速装置的原理相似。

CVT无级变速箱在整个传动比变化过程中不断传递，因此从结构上看，CVT无级变速箱比上述变速箱平坦。

但是CVT变速器在结构上也有不足之处，皮带轮和钢带的组合不能很好地应对过大的传动强度，更适合小型或动力弱的汽车。但是，CVT变速器的这块短板，在材料技术和制造工艺改进的基础上，得到了最大限度的补偿。

(2)避免钢带和滑轮之间打滑的方法

传动机构的皮带轮和钢带之间的接触面积小，在改变传动比时又发生变化的极端情况下，难免会出现打滑的情况。在此基础上，为了改善这个问题，提高皮带轮的压力力会增加摩擦系数，但这显然不能完全避免皮带轮和钢带之间的滑动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，皮带、皮带、皮带、皮带、皮带、皮带、皮带)

保税公司改变了传动链条的结构和受力方式，他们开发的压条由钢板和擀面杖组成，相比之下，这种结构可以与皮带轮有更大的接触面积，受力方式也可以从原来的拉力转变为推进。因此，接触面积和钢带的受力程度都有了明显改善。此外，该结构的钢带可以通过调整推板的数量来改变所能承受的最大扭矩。不会因为结构问题而过度弯曲。也就是说，不能满足皮带轮之间半径变化过大的程度。

越来越多的大中型或动力强的汽车也开始组装CVT变速箱，这表明行星齿轮结构式自动变速箱在各方面也相当成熟，但在一定程度上CVT变速箱可以找到自己的平衡。

带行星齿轮机构的无级变速器

日产新奇达组装的CVT无级变速箱在现有基础上增设了由行星齿轮机构组成的“副变速箱”。

JATCO(GATCO)和日产联合开发的XTRONIC CVT无级变速箱通过行星齿轮机构获得了更大的传动传动比范围，也是世界上第一个将行星齿轮机构集成到CVT结构中的无级变速箱。这种XTRONIC CVT无级变速箱在两条皮带之间也使用了与保税共同开发的有力的钢带。