【宝马x1爬山用哪个档位】又一豪车降临，七速双离合变速箱上身！2018款宝马X1试驾报导

BMW在2009年X系列体育度假车费在全世界引起卓越反响后，推出了X系列入门新作X1。与老大哥们相比，X1不仅具有X家族头衔的SAV体育休养特性，而且还是家族中车身尺寸最精巧的成员。4米4米左右的车长更适合汽车拥挤的城市区。这些特质都是很多消费者喜欢的原因。第一代X1也在2009年至2015年的产品周期内，以全球销售总额的记录进行了竞争。(威廉莎士比亚，美国作家)。

码F48的第二代X1诞生于2015年，可能是因为原以为X1的要求更偏向使用，除了为18i型号更换新的三缸汽油动力单元外，还跟随宝马2系列的脚步，用UKL前驱平台更换，突破性地提供了前体架构，供消费者选择(25i和25d仍然

我们今日试驾的，为今年十月总代理所发表的2018款宝马X1，最大的变动便是以德国格特拉克所提供的七速双离合器自手排变速箱取代原有的六速与八速手自排系统，也使其成为国内宝马车系中率先使用这具新变速箱的车型，至于柴油动力18d则依旧维持八速手自排。除此之外，车系编成也经过一番编整，取消原有四躯设定的顶规车型25d，仅保留18i、18d、宝马X1等三款前驱车型，售价皆小幅调涨6700元，分别成为40、42、45万元。

虽然车长仅有四米四左右，但X1拥有不小的505公升后厢空间，4/2/4分离后座椅被倾倒后则扩增为1550公升，且空间还算方正平整，载运大型物品也没问题；掀开地板后，也可发现下方藏有不小的置物空间。至于电动尾门与含有尾门感应式开启功能的利便进入体系免钥匙系统也是全车系配备。

新年式车型在柴油动力部分取消了25d，仅保留同为2.0升四缸配置的18d；汽油引擎则保留18i与20i两种编成；本次试驾的20i，拥有192最大输出，在动力并未改变的状况下，原厂公布的0～100km/h加速微幅进步了0.1秒来到7.6秒。

或许大家会有个疑问，原本的八速变速箱表现不是相当出色吗，为何要改换为七速双离合器系统？其实这样做主要是为了因应日后更趋严格的油耗与环保法规。不过宝马以往能将八速自手排调校得能文能武无可挑剔，这具崭新的变速箱当也难不倒他们。开上一小段路，你就能发现这具变速箱的反应同样无可挑剔，不仅进、退档皆顺畅地令人惊讶，低速蠕行时的反应也与一般自手排变速箱无异；以手动模式操作下，也总是能迅速精准地控制转速衔接不同档位。另外值得一提的是，相较于18i，原厂说明20i的七速双离合器变速箱更采用了运动化调校，不过其实这部分的感受其实并不明显，也不会和其他采用ZF八速手自排变速箱的后驱车款一样，于运动+模式下冲刺时带有一种强烈的「碰、碰」那种换档接合感。

在拥有充沛动力以及不到1.5吨的车重下，实际驾驶便可发现宝马X1不管是起步与再加速皆十分轻快，也不太会感觉到任何涡轮迟滞现象，线性稳定的出力搭配变速箱后，能让车上乘员感受到优异的行车质感；即使面对爬山、超车等临时需要动力场合，也仅要退个档、加深点油门便可轻易拉抬车速。

测试加速时，原地将转速拉至2000rpm释放煞车，变速箱在极短暂的时间内迅速接合后，即可感受到强大推力迅速向前冲去，充沛的扭力甚至还会让方向盘产生些许扭力转向的状况，最后以7.69秒完成0～100km/h加速，与原厂公布的成绩几无差异！

本次试驾车搭载的M款跑车化套件也包括了M款跑车化悬吊，也就是说它的调校为了运动化需求而稍微硬朗了点，虽然舒适度不比搭载一般版悬吊的X1，面对坑洞时车室内感受到的冲击也较为直接，但喜好舒适的车主可千万别认为它坐起来硬梆梆而被吓到；事实上，就与宝马其他车型所采用的M款跑车化悬吊一样，调校上依旧偏向天平舒适的那一端，置身车内一点儿也不会有任何颠簸或弹跳的感觉。但如此调校后带来的好处显而易见，那就是让车身拥有即极为出色的贴地性，于高速下面对高低起伏路面，车身稳定度甚至比不少房车还优异许多。此外，运动性能也是X1的迷人之处，精巧的车身尺码，加上敏捷的转向反应，更让它在山路上展现十分刁钻的操控特性，当然也能为你带来不少操控乐趣！