【奔驰大g用英语怎么说】男人的安全感，试驾Mercedes-Benz G500

汽车在130多年的历史中诞生了无数车型，但很少能称得上经典。奔驰G级，确实是汽车历史银河内最耀眼、最经典的明星之一。

什么是经典，百度：经典，英文名Classics是指模范和权威的东西。经过经久不衰的万岁作品历史的选择，最能体现本行业的精髓。最有代表性。最完美的作品。

今天看来，奔驰G几乎是教科书式的经典车型。

读者可能感受不到我的感受，用10年的汽车媒体生涯，可能会尝试数百辆车。但是在越来越同质化的时代，汽车不仅长得一样，开车也像嚼蜡一样有味道。更大的是，试驾结束后，媒体还得绞尽脑汁在千篇一律的车里写他们的差异。像便秘一样又臭又硬。

试了10年车，总之见识广，再也没有什么让人兴奋的车了。但是，在得到奔驰G500试车后，也抑制不住内心的兴奋。就像婴儿贪婪地吸母乳，三岁的孩子抱着心爱的玩具。那是摆脱人的食欲、性欲的一种欲望，得到了最大的满足。

新G级仍然有数不清的经典元素，外观依然是那四周硬汉风格，整个车几乎找不到曲线。门把手还是塑料设计，不用勺子就能进去吗？对不起。在隔壁右转！关门声仍然像子弹上膛一样铿锵有力，非常清晰。上车后，车头上隆起的引擎盖和黄牛头上尖尖的角一样转向，几乎垂直的前挡风玻璃，一切都很熟悉，每次都能令人兴奋的感觉。(大卫亚设)。

作为半资深奔驰G粉，我也是在新G级发布后才发现原来的第一代G级诞生40年来从未被换代过。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)是的，没看错。现在新产品只是第二代车型。放眼阻截，时隔40年更换的车型简直是千山东外婆。近20年来，第一代奔驰G为了优化各种舒适的配置，更换涡轮汽油发动机和变速器，甚至底盘代码，进行了一次小小的变化。但是像保时捷911这样经典的永恒风格仍然一点也没变。

在之前，奔驰最大的优点是家里是大业。所属车界的丰富使对手鞭长莫及。其他奢侈品牌的车系也越来越丰富，但只有奔驰G这种车型没有对手。而且，G级可选动力配置也比其他硬派越野车辆丰富。除了最基本的4.0T汽油发动机G500外，还有更极端的G63 AMG、海外市长/市场和柴油版G350d。当然，对中东土豪来说，他们是最幸福的。意外的是，将推出更为心烦的G65 AMG，搭载即将进入博物馆的V12双涡轮增压发动机。(大卫亚设)。

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试G级，讲发动机性能是很无趣的，因为它最入门起步都4.0T发动机。动力还欲求不满？

试G级，就是要试出它越野性能，这才是G级的精髓。

我特意跑去了一个河滩试车，这里的路况包括沙漠、凸起障碍、侧坡、积水湿滑路面、连续弹坑，甚至还有约30度左右的上下陡坡，既考验车手驾驶经验，亦考验车辆各种越野性能。这里绝非一般城市SUV所能轻松出入的。

其实新G级最大的变化，是大家看不到的，但这也是最核心的，就是换上了全新的双叉臂全独立悬挂，这是适应时代的进化。虽然在车迷眼里硬派味道冲淡了，但是这种改变却是老少咸宜，皆大欢喜的。新G开起来第一感觉就是更加偏向公路行驶性、舒适性和公路转向操纵性，不再像以前那样十分笨重，驾驶感受越来越向GLE等靠拢。但其越野能力却并未退化，各项有关越野的参数有增无减。

为了可靠性，新款奔驰G级依然没有装备空气悬挂调节车身高低。车身最低点为藏在车门下面的排气管，最低离地间隙相对于上一代也提升了6mm，达到了241mm。由于整体车身高度的提高，涉水能力也相应加强了，最大涉水深度提升了100mm达到了700mm。前后的接近角和离去角分别为31度和30度，最大通过角则是26度。有一项更变态的数据，也是更考验驾驶者胆量，新G级能在35度的侧坡上保持稳定不倾倒。

痛快！介绍这些越野硬指标数据，比介绍了上百款轿车SUV的发动机变速器爽多了！

上述的所有恶劣路况，新G级发挥亦很轻松，基本上我都无需按下中控那三个锁。而新款车型多了一个Low Range按钮。大家千万不要嫌麻烦，开G级，就是需要这种仪式感。开启G模式，在行驶中，在车速低于40km/h时，要先松开油门，将变速箱切换至N挡，然后按下Low Range低速挡按钮，然后再切回D挡，那这个时候G级的越野性能也提升了很多。面对炮弹坑连续交叉轴这些，根本连中央差速锁都无需开启，全靠电子系统都可以轻松通过。而且在碎石地段和大形波伏地段的舒适性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消除震荡的同时，亦尽力减低车身的摇曳感。就算是沙漠路段，G级可尽力加速，而强大的电子系统则随时准备消除坎坷砂石路面给车轮带来的空转，始终令车体处于可控状态。

当然了，最神奇，也是最有意思还是中控台那三个不起眼的按钮。从1990年W463问世以来，全时四驱+三把锁就一直是G级车型的传统（之前的W460和W461都是分时四驱）。与其叫“锁”，其实倒不如叫“解锁”。因为只要按照顺序逐一按下之后，G级就会变成地表最强的民用越野车（当然，在G级之上还有奔驰Unimog乌尼莫克，但那是商用车领域）。这有点像日产GT-R中控那三个运动模式按钮一样。但是，它依然不像其他品牌的越野按钮那般傻瓜随便按，要求驾驶者必须遵从先锁中央差速器，再后差速锁，最后是前差速锁的顺序。这就意味着，何种路况下，采取什么对策，需要驾驶者自己作出判断，自己去控制。还是那句，大家不要嫌麻烦，因为每一次按下差速锁都有一种发射核弹般的仪式感。

相对于发动机变速器车身悬挂等的升级，对于大部分消费者来讲，新G级内饰的改动才是他们最喜闻乐见的地方了。毕竟现在新车的车内空间以及内饰的豪华感的确也对得起大奔的品牌。各种骚得一塌糊涂的氛围灯，双12.3英寸液晶屏幕，还有像S级那样的多功能座椅，不但有主动式的按摩及通风功能，还能在弯道里充放侧边气囊支撑驾驶员身体，舒服得很，整个人都得到最大满足！

女人们总是说缺乏安全感。何谓安全感，道不明说不清。但是我开着大G之后发现，我已经获得了满满的安全感了！

参数规格

Mercedes-Benz G500

价格：158.88万

发动机：4.0T双涡轮增压

变速器：9速自动变速器

驱动方式：前置四驱

最大功率：421ps/ 5250rpm

最大扭矩：610N·m/ 2000-4750rpm

长宽高：4857※1931※1962mm

轴距：2890mm

最小离地间隙：241mm

最大涉水深度：700mm

接近角：31度

离去角：30度

轮胎：前/后 275/55 R19