【奔驰仪表表针怎么拆下来】FlexRide系统的作用是什么？安科比销量高的原因分析

[信息-牛车网络]

不久前，姐夫、4驱7版本的汉兰达提到，在跑步期间，没有通过家庭旅行的鸡蛋。吴太山下，按照地面上掉落的好心情。山顶终年积雪，汉兰达车轮在雪坑里空转，有附着力的后轮却无力把车从困境中推出来。我以为带着中央差速器锁，把50%的扭矩分给后轴就可以了，结果好像差不多有意义了。

是的，差别是后轴动力分配。下面我们来谈谈搭载智能全路4驱动器系统的18个昂科威。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)与17件相比，18件Ancoway的外观变化不大，中网变成了家庭式的“翅膀”形状，看起来更有层次，还有尾灯和枢纽方面的变化。相对来说，从外观上看，安可威可以说是在看不见的地方进行了小输血，为什么这么说？主要有：

重新调整28T引擎，动力更强

动力系统侧18个电场28T车型的发动机进行了重新调整，发动机功率保持在191千瓦，扭矩上升为47Nm，达到400Nm，相对10km加速成绩也有所提高。实测7.3S作为1.8吨重量的SUV，同级别的水平已经非常优秀了。

配合新的9档变速箱，齿轮更光滑。

与 18个ANKOWI相匹配的新型9速手自一体变速器，不仅低速齿轮比更紧密，还增加了超速齿轮，使位置转换更平滑，燃料经济性也大大提高。20T车型仍然采用现金车型中的1.5T 7齿轮双离合器变速器动力总成。

18英寸ANKOVI底盘结构仍然是前MACPERSON后面的多连杆结构，最值得介绍的别克配备了唯一具有CDC主动悬架的FlexRide自适应驾驶系统和独特的智能全路4驱动器系统。

在上，安科威搭载的这款智能全道4驱动器系统适时为4驱动器，与智能4驱动器(4驱动器中低配版)的区别主要在于左右后轮动力分配。

简单地说，智能4驱动器和智能整条道路4驱动器的区别是前者是单离合器，后者是双离合器。最直白地说，所谓的传导路4驱动器可以用两个离合器分别控制左右后轮，而普通智能4驱动器只有一个离合器，只能控制一个后轮。

后桥双离合器可在100:0-0:100之间自由分配后桥左右轮扭矩。

现上昂科威要比同样配备适时四驱系统的大众途观L和丰田汉兰达表现要好。

Flexride自适应驾驶系统也是昂科威顶配版本才带有的，带有Flexride系统的车型在中控台挡把前方的按键区会多出Tour、Offroad和带有陡坡缓降图示的三个键，其中陡坡缓降功能是不需要手动开启和关闭的，官方话是车辆在车速低于30Km/h，坡度大于10°的时候就会自动激活。这是什么概念呢，也就是在平常开车在下地库的时候就会自动开启，到时候只要手扶方向盘把握住方向就OK了。针对Tour和Offroad模式也就是俗称的巡航和越野模式，与标准模式和运动模式间全面的区别是这样的：

通过本人实际体验，行驶在高速或者快速路上的时候，开启tour模式的话，方向盘和油门与标准模式相比较，虽然工作人员说会有一些改变，实际感觉微乎其微甚至我觉得可以说压根儿就没区别，真正能感受到的是悬挂确实是变软了，行驶到起伏路面是车身上下浮动不会很大，驶过后悬挂还能稳稳托住车身缓慢下落，这方面表现确实挺不错。

运动模式下，方向盘变重很明显，变速箱换挡也更积极，发动机转速一直保持在3000转左右，踩下油门很快就会有动力响应但不会很冲动，给人一种“雄浑”的感觉。四驱系统会把扭矩更多放到后轮，加上变得很紧的悬挂还是提升了不少的驾控性和路感的。

来到非铺装路面打来Offroad模式，最直观的感受是油门变得特别平缓了，踩的幅度不大都不会有啥响应，后来才明白之所以这样调节是因为在路况不好的情况下，驾驶员控制油门的脚还有车身都会随路面产生晃动，油门调得平缓就是为了避免晃动过程中导致油门“深一脚浅一脚”从而使车神经质般忽然往前窜。变速箱也会延迟换挡，为了把发动机控制在较高转速下，时刻保持有充足的扭矩可供使用。本来就很智能的四驱系统这个时候也很兢兢业业，随时动态调节前后车轮间的扭矩分配，时刻都能让保持有抓地力的车轮发挥作用，刹车也有变化，小幅度的轻点刹车，会感觉制动力来的更晚一些，这个作用和油门类似，都是尽可能让车辆在路况不好的环境下平稳行驶。

针对这款车我也有一些想要吐槽的两点：

就是中控台的亮面木纹板第一太容易划花，第二容易留指纹，作为强迫症患者真是怎么看怎么别扭。

中控台上的小钟表，想要效仿奔驰手法增强豪华感可以理解，但这块表显示太不清晰了，根本不容易看到表针指到几，而且距离驾驶员较远，想要看个时间都得趴过来看，非常的不实用。

最后:

昂科威这款车在2018年小改变之后确实是做出了很多的改变，尤其是28T车型，顶配版本相比2017款指导价还有大幅度降低，加上本来平时优惠就大。这让昂科威在途观L和汉兰达面前竞争力非常明显，别说这俩有七座，如果家里人多可能还用得上，如果是三四口人的家庭，第三排座椅恐怕比备胎的利用率还低。搭载Flexride自适应驾驶系统的昂科威不论是在巡航还是运动或是越野模式下都能根据需求随时调整底盘与动力表现，这一点是让我非常赞赏的。

(图片来自网络)