【奔驰e320半轴怎么拆】以行政级名义测试北京奔驰E320 L 4MATIC

在德系三大豪华品牌的行政级轿车领域，奔驰E级率先迈出了换代的步伐，新一代车型的出现也令人惊叹。但是，在我们刚刚完成E320 L车型的测试工作后，2017上海国际车展开幕，新一代宝马5系如约而至，奔驰E级标杆能否动摇，要等到我们对5系进行同样的测试后才能得到答案。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在此之前，我们先来看看奔驰E级的具体表现如何。

测试型号：奔驰e级2017 E320 L 4MATIC

测试车辆基本售价：62.98万元

优点：优雅漂亮，装修高档，技术感十足，后座枕头舒适度极高，悬挂整体舒适度，高速油耗低，安全配置丰富，车内安静性非常好，柏林音响选项优秀。

缺点：中控台钢琴漆容易出现划痕和手印，动力比较温和，悬挂支撑不足，弯道大倾斜，尾部负载反应大，视线一般，选择安装配置价格高。

竞争模式：新一代宝马5系列Li、奥迪A6 L

奔驰的销量近年来持续上升，新的设计理念不可或缺。无论是c级还是E级，都无限接近美丽的S级，至少从“面子”层面满足了太多消费者的心理。尤其是眼前的这款E级长轴车型，不仅仅限于造型，而是气势方面，让以前的对手望尘莫及。

事实上，奔驰的长轴距版本可以理解为传说中的E-maibach，所以我们看到后门形状像s类maibach模型，门没有太长，而是设计了三角窗，所以汽车的侧面形状比其他任何长轴距模型都要调整。

但是我最喜欢的部分是2个12.3英寸液晶显示屏，如室内装饰、奔驰S级，可以说是太棒了。通过手柄上的左右触摸按钮分别操作。唯一的问题是准确度也要更完美。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在车里工作出色，素材优秀，与外观相比，这部分是锦上添花的。也许很多人考察了奔驰E级外观和内饰后，下一步是刷卡买车。(大卫亚设)。

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2车身：空间出色，选配价格不菲

车身：空间出色，选配价格不菲

即便是长轴距版奔驰C级也不能打动我将其作为首选推荐的主要原因是乘坐空间，但在E级长轴身上这样的问题完全不存在。这款车长度超过5米，轴距更是超过了3米，无论落座前排还是后排，你只需去享受奔驰所营造的特有的豪华氛围。

当然，我们拿到的这辆E320 L测试车并不安于基础配置，其选配了价值超过2万元的后排豪华套装，主要包括带记忆功能的电动可调节后排座椅、后排无线充电功能以及后排侧气囊，还选配了个人认为应该标配的后排独立空调以及座椅加热，价值8000元。

当然重头戏是价值超过4万元的柏林之声高端3D环绕立体声音响系统，确实是我所听过的最好的车载音响，但我觉得如果你对这方面没有过分追求，价值7600元的普通柏林之声完全足够。除此之外还有价值近2万元的空气悬挂系统，8900元的抬头显示系统，如此一来这辆测试车的裸车总价格已超过70万元。

不过作为E级的高端车型，E320 L标配的预防性安全系统、自适应巡航系统、并线辅助系统、盲点辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、360度全景影像以及几何光束LED大灯，这些我觉得算是至关重要的安全配置在定位低于这款车的其它车型上均属于选装配置。

3测试一：动力、油耗和安全

测试环境：温度13°C，风力1~2级

动力及油耗：温文尔雅，高速省油

奔驰E320 L这一车型为中国市场所特有，上一代奔驰E级拥有同样型号，动力方面均为6缸3.0升双涡轮增压低功率版发动机，最大功率272马力，最大扭矩400牛·米，但不同的方面在于这代车型升级为奔驰最新的9挡自动变速箱。

说实话，这台3.0 T发动机的数值不够有吸引力，同样体现在实际表现中。即便将驾驶模式设定在运动+，也显得并不是那么有劲儿，这可能和测试车选装了太多增加重量的配置有一定关系，所以在测试场上我们所得到的0至100公里每小时加速成绩仅为6.9秒，与官方标定的5.7秒相差甚远。

弹射起步时只有松开刹车的一瞬间推背感很强，但随后的过程比想象中的要平缓，不过即便如此E320 L相比于E300 L在中后段的动力储备还是要更持久的，并且6缸发动机的声音明显要比4缸好听太多。

9挡变速箱换挡速度很快，在市区车速不超过每小时80公里时工作状态几乎和之前的7挡变速箱一样，舒适模式下低速稍有顿挫感。如果能稳定以每小时80公里的状态行驶，变速箱可以进入第8挡工作，此时发动机转速仅为每分钟1200转左右，当车速超过每小时90公里便可挂入9挡，在此状态下当车速行驶至每小时120公里，发动机转速也不过1500转每分钟，所以E320 L的高速燃油经济性要比市区好太多。

安全：制动系统工作坚实稳定

奔驰E320 L的刹车踏板初段行程很短，并且力度很偏硬，甚至感觉比一些性能车还硬，所以刚开始驾驶它需要适应。制动系统总体来说工作非常稳定，制动距离稳定在38米左右，即便是满载测试也不例外，并且在圈速测试中，也没有出现明显的热衰减。除此之外，前面所提到的那些安全方面的标准配置也是加分项。

4测试二：操控性能

操控：不必对此过分要求

从奔驰E级的定位分析，操控性似乎并不是它的专长。可变转向比的转向系统无论在何种驾驶模式下都很轻盈，并且如同绝大多数奔驰车型一样，几乎没有任何回馈力。运动模式的转向力度仅比舒适模式重了一点点，但在该模式下方向盘会有些神经质，对驾驶员的动作回馈显得过于敏感，甚至有些假。好在这款车可对驾驶模式进行个性设定，始终将转向系统保持在舒适模式就对了。

同样可调的还有悬挂系统，即便没有选择空气悬挂其软硬也是可以调节的，而选装了空气悬挂之后车身还可以对车身高度进行调整。和转向系统一样，即便将悬挂调节至运动+模式也是一种偏向舒适的设定，外加受车身尺寸和重量，特别是车头重量的影响，弯道中可以感觉到较大的侧倾，并且转向不足的趋势也很明显。

所以E320 L在测试场环节中的各项成绩都不算优秀，64.2公里每小时的绕桩成绩是这款车相对表现最好的部分，但想要找到合适的节奏并不容易，四驱系统和不可完全关闭的稳定系统会给后轮施加不确定的力，从而破坏车辆在桩桶之间的行驶平顺性。这部分环节还反映出一个问题，环抱式的中控台位置较高，外加A柱的造型，使得驾驶员的前方视野不够好，同时发动机盖前段较低，所以日常驾驶时车头稍有上扬，比如爬坡状态，心理压力会变得很大，因为有关于车身和路面之前的所有参照物都感觉从视线里消失了。

奔驰E320 L的110米紧急变线测试成绩仅为123.8公里每小时，当车速一旦超过每小时140公里，车尾负载反应就会变得特别明显，这和支撑不够好的悬挂有一定关系，因为车身侧倾会导致内侧后轮附着力降低，车辆在第二组桩之间尾部就产生了不必要的滑动。好在稳定系统工作十分有力，确保了车辆的整体安全，但也强烈限制了最终的平均车速成绩。

公里表偏差

5乘坐、费用及小结

乘坐：空气悬挂有质感

还是让我们踏踏实实谈论这辆奔驰E320 L的舒适性吧，给我留下最深刻印象的方面在于整车的静谧性做得非常好，不仅体现在车辆行驶过程中，同时例如车窗或是遮阳帘的升降过程也几乎听不到摩擦所产生的噪音。

静止噪音：38.0 dB(A)

悬挂设定很舒适，选配的空气悬挂只有一个问题，就是在预见破旧道路或减速带这样的突兀颠簸时初段很硬，所以可以感觉到底盘一直有震动，而且这款车配备了胎壁比较薄的轮胎，对颠簸的反馈也会因此变得更敏感。不过总的来说车身的震动很利索，来去匆匆且没有多余的晃动，底盘的行驶质感也要比配备普通悬挂的车型在主观感觉上更好。

车辆的震动倒是可以通过舒适的座椅进行过滤，在更为关键的后排座位上，同奔驰S级一样舒适的头枕让人坐上去就不想下来，在选配了可调节靠背角度功能后，可以很快便找到属于自己的坐姿，因此我觉得这个钱花得还是很值的。

费用及小结：奔驰的范儿别人学不来

一款出自奔驰品牌的行政级轿车一定得配以雍容华贵或是气质优雅这样的词汇来形容，这才是典型的奔驰特色，区别于其它品牌竞争对手最直接的特色，如果单从这方面分析，整个E级车型已交出了非常令人满意的答卷。而E320 L算得上车系中的中高端产品，愿意花62.98万元买它的人也一定不会在乎选配多加的那些钱，当然也没有必要像这辆测试车那么极端。奔驰E级所带给人的乐趣不在于操控，而是在于当你坐在驾驶席上，车头的立标所带给你的成就感，以及当你坐在后排，靠在舒适的头枕上欣赏舒伯特时的满足感，我想这才是这款车的真正价值所在。