【宝马325盖板怎么拆】30万级豪华车，凯迪拉克CT5、宝马325 Li该买谁？

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m运动套装，另一边是同级最强挑战者——马力配置和降价幅度无可比拟的凯迪拉克CT5 28T铂金运动型。

BMW

325 Li M运动套装官方指导价34.69万元，考虑到终端优惠幅度"八五折马"已然枕戈待旦（据了解BMW经销商优惠可至8.5折）；凯迪拉克CT5 28T铂金运动型官方指导价33.97万元，目前优惠幅度高达5万左右，但距离"七折凯"仍尚需时日。

设计：锋芒毕露VS深得人心

当你看到两辆车同框的画面时，CT5自带的“小鲜肉”气场可谓独领风骚，外观鲜明的差异化特征功不可没。其实3系Li和CT5的上市时间相隔并不算远，也许可以将原因归结于BMW的家族化设计的深入人心，相比之下实难再让人喜出望外。

我们这辆325Li换装了仿曜夜组件，原本M运动车型上原配有不少镀铬饰件。设计上的成熟之余，让325Li看起来非常顺眼，算得上有棱有角、凹凸有致，但没有像凯迪拉克那般锋芒毕露。

CT5宽大贯通的前脸造型颇有几分宽体包围的错觉，穿插其中的LED灯带同样是凯迪拉克近年来的特色之一。运动版车型特有的菱形网状格栅和多处黑色装饰条让外观的层次感格外分明，加上多处形似尖刀匕首般的锐角造型和锋利折面，流畅的掀背式车身和一体化扰流造型为CT5带来了欧洲轿跑的风味，当然这也强调了凯迪拉克运动型轿车一直以来的全球化产品特性。

内饰设计上两车都力图在运动感和豪华感上形成平衡协调，3系突出简洁工整、CT5则强调多层次与立体感，同时两车都没有刻意追求新潮的虚拟控制理念，依然保留了不少质感精巧的实体按键，配合触摸大屏提高了各项功能的操控便利性。

空间表现：3系更懂消费者所需

两部车中型轿车，两位选手车长均超过了4.8米，CT5更是夸张地以4924毫米向5米车长发起了挑战。辆车的轴距也同样均超过了2.9米，3系拥有的Li徽标意味着它在轴距上占据了更多优势，超越CT5达到了2961毫米。不难看出豪华品牌越来越聪明，思维也越来越本土化，想要充分满足现在年轻人对于前排后排都非常看重的消费需求。

根据我们实测， 325 Li比CT5更加务实，无论前后排、头部还是腿部空间甚至椅垫长度，深耕中国市场多年的3系几乎全都占据了优势。

3系在座椅的柔软度、填充感上都更令人信服，后排独立温控调节也是CT5所缺失的。对于多数中国消费者来说这款特供3系对于后排乘员的优待都是无法抗拒的，不过由于驱动形式的影响这两款车的后排地板中央隆起结构都相当明显，实测高度基本相同。这意味着后排想要满载三人出行，二者都比较勉强。

行李装载方面，除了行李厢标准深度外，325Li的实测数据都略大一些。在懂车帝标准化的旅行箱测试环节，325Li以两个20英寸行李箱的优势击败了CT5，其中非常不规则的后备厢内部结构是后者在这个环节失利的主要原因。

不过CT5能够将后排座椅按比例放倒，在行李厢盖板下面还设有隐藏储物格。在同样位置，325Li则暴露出了车架结构和蓄电池等部件。

另外，CT5还配置了感应式开启行李厢门功能。车内其他储物空间方面，325Li的装载量和便利性呈现略微优势，但两辆车的表现也都属于这个级别轿车的平均水平。

综合看来，CT5虽然在行李装载方面表现欠佳，但在人性化的细节设计上要更胜一筹。

配置：CT5丰富程度占据优势

在车机系统和配置考量维度，CT5搭载的全新凯迪拉克云电子架构有着强大的信息处理能力，是官方引以为傲的卖点。而我们在此前3系、A4L以及 C级的横评测试中，也已经证明了全新3系上的智能驾驶座舱也是个中翘楚。

经过体验，CT5全新架构下的安吉星 CUE等系统确实提升显著，除了提供非常细致的车辆机能调控，也为用户提供了异彩纷呈的车载娱乐系统。移动Wi-Fi 、OTA云更新等最新潮的车联网功能，都让这辆凯迪拉克充满了青春活力。不过还是被相对初级的语音交互系统的识别能力和控制深度拖了后腿。

3系上的智能驾驶座舱虽然功能维度没有CT5那么全面，但是BMW iDrive7.0人机交互系统深得人心，控制键和触屏操作的交互逻辑都十分清晰流畅易上手，智能语音助理的表现相当聪慧灵敏，UI界面也更加简洁大气，高级感充足。

配置方面，CT5 28T铂金运动版为顶配车型，官方指导价会比有着M运动套装的325Li

还要便宜近万元。但CT5无论是在机械式限滑差速器、主动电磁感应悬架这样的核心组件，还是在自适应巡航、广角流媒体后视镜、BOSE音响等先进实用装备上，都要比这辆3系丰富得多。反观3系想要让配置清单达到类似的精彩程度，多花3万升级到325Li M运动耀夜套装都不够。要么将所有选配收入囊中，要么选择指导价40.99万元的330Li旗舰车型。

当然，配置丰富的凯迪拉克CT5也并非尽善尽美，它的弱势在于诸多亮点和配置都集中在了顶配车型上，一旦降到次顶配或者更低的级别，它的配置丰富度就会大幅缩水。

主观驾驶：3系驾乘质感更有底蕴

长途驾驶的时候，一张舒服的座椅远比动力上的优势重要得多。在驾乘座舒适度方面，3系具备先天优势，而CT5更注重后天努力。具体来说，325Li的座椅承托更为到位，填充更加软糯，人体工程学更合理，让人一坐上去就赞不绝口。而凯迪拉克虽然第一印象略显僵硬，但强在加热通风按摩功能一应俱全，算得上是更有排面。

CT5的转向、制动、悬架甚至是排气声浪，都有舒适和运动两挡可调，用户可以根据自己的喜好私人定制，充分体现了崇尚自由与个性的美国精神。相比之下，3系更像是一位霸道总裁，坚定而自信。舒适、运动、节能，你无需太过费心，每一次切换它都能给你舒心满意甚至是超越期待的行驶质感。

两辆车方向盘都比较粗壮，握感饱满，CT5的转向力度较3系而言偏沉，路感更为直接。另外还有北方冬天保命的方向盘加热功能。但在精准度和线性程度这两个重要的方面，依然需要向前辈3系多多学习。制动方面两辆车都带有明显的品牌印记，CT5的制动踏板脚感很硬，而且和油门踏板之间落差较大，需要适应。相比之下3系的制动则显得偏软，制动初段反应比较灵敏。

传动系统的匹配方面两部车都堪称行云流水，3系虽然没有CT5上精致的换挡拨片，但却似乎更加懂得驾驶者的意图。即便你在超车时没有果决地踩下油门踏板，它也总能第一时间用迅捷地降挡和高昂的发动机声浪给你加油鼓劲。CT5则在舒适模式下表现得更为沉稳，只要你足够温柔，就能看到CT5的仪表盘上绿色的ECO指示灯频繁且短暂点亮，此时有可能发动机只有两个汽缸在工作。另外我还特别留意了一下CT5在

8、9、10这三个挡位对应的最低表显时速分别是60、76和82公里/小时，这意味着在日常驾驶的时候，你真的可以用满10个挡位。

最后总结一下，驾驶3系的感觉就像是弄剑，笔走龙蛇、轻快写意。而驾驶CT5就像是舞刀，大开大合、霸道强硬。

加速性能测试：CT5名至实归

先来看动力参数，CT5拥有177千瓦功率和350牛米扭矩，远超325 Li的135千瓦、300牛米，10AT 也是目前量产同级轿车中能够出现的最多挡位数字，而这辆3系还是那套可以相守到金婚的采埃孚8AT，二者动力参数悬殊、挡位数量悬殊，测试结果是否会同样悬殊？只有测试数据才能见真章。

相比于江湖闻名的B48发动机，CT5的LSY发动机有些名不见经传，起步阶段CT5的加速度持续攀升至最大0.8g才开始回落，最终在3挡5500转/分钟的时候破百，耗时7.24秒，和官方宣称的7.3秒破百用时比较接近。

至于325Li，纵然7.44秒的实测破百成绩要明显优于官方的8.1秒，但是面对动力更强的CT5依然败下阵来。CT5的10AT变速器听起来很给力，但其实对于零百加速成绩显然没有发动机影响更大。毕竟在时速达到100公里/小时前，所用到的前三个挡位，CT5的齿比均要低于325Li。

在0-400米加速测试中，CT5的优势呈现缓慢且持续增大。马力即真理所言不虚，最终CT5用时15.17秒完成撞线，尾速150.91公里/小时。而325Li则用时15.50秒完成撞线，尾速144.46公里/小时。

制动性能测试：CT5规格更高，但制动成绩不敌3系

连续制动测试，在制动配置方面凯迪拉克CT5对宝马3系来说堪称是降维打击，顶配车型独享的前四后一活塞卡钳和制动系统来自Brembo，轮胎是规格为245/40 R19的米其林PS 4 S。相比之下325Li的硬件配置则要朴素很多，前后单活塞制动卡钳，轮胎是规格为225/45 R18的固特异Eagle F1轮胎。

考虑到测试当天零下10摄氏度的气温，我们适当调低了对于两车制动成绩的心理预期。六组测试过后CT5的最短制动距离为39.75米，325Li为38.16米。

硬件更加出色的CT5终究没能刹过325Li，而且CT5在紧急制动时并没有自动点亮双闪实属不该。

抗热衰减方面两车均表现平平，多次制动距离的差值控制在两米上下。不过CT5的表现相较于325Li来说要更好一些。

麋鹿测试：325Li超出对手2公里/小时

在测试之前我们先来了解一下两部车的悬架结构。325Li使用的是双球节弹簧减振支柱前悬和多连杆后独立悬架。而CT5使用的是双球节麦弗逊式前独立悬架、五连杆后独立悬架。没错，CT5的前悬恰恰就是那套被BMW玩得驾轻就熟的改良型麦弗逊式结构。可以说挑战者在标杆的面前玩了一手师夷长技以自强。加之这辆顶配CT5还有MRC电磁感应悬架的加持，看起来似乎又是一场可以稳赢的较量。

但结果却和制动测试一样，我们再次被数据打脸。最终CT5以70.4公里/小时的测试成绩不敌325Li的72公里/小时，成绩上二者确实存在一定的差距。但在测试过程中，我们也发现了两辆车不同的调校取向。

硬件系统过硬的CT5在软件标定上似乎要大胆许多。测试过程中ESP介入程度非常低，并不会明显降低车速，导致CT5从B区进入C区的过程中车速依然较高。这对驾驶者的操控精准度和反应速度提出了较高的要求。不过CT5的车身反馈非常积极，得益于电磁悬架系统毫秒级的响应速度，车身的侧倾控制也同样优秀。但美中不足的是，避障过程中悬架会频繁跳动。

反观老江湖325Li，德系选手可以令驾驶者轻松找到人车合一的感觉。避障过程中ESP工作细腻，在有效帮助车辆转向的同时对驾驶者的操控影响却微乎其微。

油耗：325Li略占优势

使用可变缸技术发动机的CT5，在一定工况下可以关闭两个气缸。加之它的挡位数量达到了10挡，这些都让我们对它的油耗表现有所期待。而325Li则是凭借着成熟默契传动效率优异的动力总成，一直在燃油经济性方面有口皆碑。

依照惯例，我们依旧在四海桥附近的加油站将两辆车加满燃油并将小计里程清零，空调设置为26度自动，两辆车驾驶模式均选择舒适模式，每车乘坐两人，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环转至G6京藏高速，最后抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，根据小计行驶里程和加油量得到实测综合油耗数据。

历时4小时我们完成了本次油耗测试，由于测试当天恰逢周末所以拥堵路况比较少，平均时速较工作日里有所提高。325Li和CT5分别行驶了220公里和213.7公里，城市工况和高速工况里程比约为2：1，平均时速分别为55和53.4公里/小时。最终3系和CT5各消耗95号汽油12.57升和13.06升，实测油耗5.71升/百公里和6.11升/百公里。如此油耗表现对于偏运动取向的豪华中型轿车来说，算得上是非常优异的表现了。但是不出我们所料的是，严谨的德系选手在燃油经济性上，还是胜过了豪放的美系车，但显而易见的是这种优势正在逐步缩小。

总结：配置和加速性能更佳惜落败

凯迪拉克CT5和宝马3系的比拼让我想到了政治课上的一对概念，使用价值和价值。拥有更为丰富的配置、更为自傲的性能，让CT5拥有不错的使用价值。而3系不仅在驾控质感、乘坐舒适度和燃油经济性方面继续保持有优势，更重要的是这枚蓝天白云标依旧是放之四海皆准的成功者标志。

所以当问题回归到两部车究竟应该如何选择，那在这个零下8度的冬天我一定会选择CT5，因为座椅加热和方向盘加热真的很保命，而且拥有绝对优势的丰富配置和防滑模式的它在雪地里比3系要易控得多。一旦回归日常，3系驾乘质感的深厚底蕴和源自巴伐利亚的绝对自信，想要胜出对手并非难事。