【奔驰听歌没有歌词显示怎么办】外观有争议的新奔驰GLE级别在其他方面有什么表现？

文：了解车制的原创旅程

【了解车制原装产品】奔驰GLE级的历史可以追溯到1997年奔驰推出的那款车迷们熟知的ML级。其诞生的目的是为了让汽车发明者能够像大G一样越野、S级一样拥有丰富的配置和舒适的体验的5-7人的多功能车。是德系豪华SUV的先驱。今天体验一下吧

外观内饰一度充满了硬汉风格的奔驰GLE，但现在刻意营造出温和精致的感觉。新的GLE在现有的长托架、短前悬挂框架的比例内完全放弃了锐利的线条。车身减少了腰线，换成了大量的表面造型。还有包围套件和机箱盖衬垫，考虑到空气动力学设计，带来了0.29的超低风阻力系数。

新GLE的前灯位置尽可能地转移到车头两侧，巨大的三池城徽又抢走了视觉中心，能感觉到GLE的前脸坐满了，一眼就看不上了。但是幸运的是，84盏MULTIBEAM LED灯仍然闪闪发光，实际体验一下，照明效果也足够出色。

外观发生了很大变化，但在GLE中可以找到所需的全胜。例如，C柱和D柱之间的经典三角窗保留了ML的遗传特征。八角形雾状前进机格栅和引擎盖的线条设计也显示出一脉上升的家族血统。

豪华，似乎永远是奔驰的基调。GLE的室内设计也充满了高档的感觉。奔驰很清楚GLE车主在车上的期待到底是什么样子，穿透式双屏给人的技术感，高端材质的应用和细致的使用经验，以及丰富到令人眼花缭乱的功能设置，都能让GLE徘徊在豪华时尚的前沿。(威廉莎士比亚，坦普林，天)(Templin，天)只有中控台两边的扶手似乎暗示着GLE除了豪华和技术之外还有野性的一面。

在空间布局登船空间方面，GLE的优点是前两行的头部空间非常充足。缺点是两排登机不方便。两排座位角度可以调节，但即使调整到最高角度，靠背还是有点直，座位也比较硬，坐姿不太舒服，但两排腿空间表现还算不错。第三行只能用来解决紧急情况。首先限于小的开放角度，进出第三排不方便。另外，座位硬垫子短，靠背角度更直，坐姿不容易。(大卫亚设)。

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行李厢空间方面，GLE在使用第三排的时候，基本要放弃大件行李装载能力，由于高度受限只能放下一个20英寸行李箱。放倒第三排，GLE的装载能力大幅提升，经实测，能放下两个28英寸、四个24英寸或者两个28英寸、三个24英寸、两个20英寸行李箱，吞吐量着实不小。

配置方面，GLE上最具技术创新和领先性的亮点配置之一，当数这块显示区域达到了45*15厘米的HUD平视显示系统，面积是旧型号的两倍多。显示信息丰富到爆炸，无论是常规的时速、导航信息，还是专业的加速度G值、四轮扭矩分配、越野相关信息、驾驶辅助状态，甚至是正在播放音乐的歌词，都可以通过投射在前风挡上横向排布的三块方形区域显示出来。

此外，将仪表盘和中控屏合二为一的双12.3英寸高清显示屏同样吸引人眼球，作为双连屏的开创者，奔驰确实已经将人机交互体验做到了满汉全席的水平。MBUX系统可以管控的车辆功能相当细致全面。从整车动态模式的一键式选择，到加热区域在椅垫和椅背之间的细致调整，系统都能贴心给出理想的解决方案。

交互形式多样是MBUX系统的另一优势：除了最直接的触屏操作，用户还可以通过触控手写板、方向盘快捷触控键、自然语音交互等多种方式进行交互。

• 驾驶感受

GLE 450的3.0T直列六缸发动机动力储备充盈饱满，声音动人销魂，就像有一只大型猫科动物藏在车头里在咆哮。9AT变速箱和这套混动系统堪称天作之合，无论是蠕行阶段的平顺程度还是需要动力时的降挡速度，它的表现都无可指摘。在舒适或节能模式下，它会无比积极地让发动机保持在最经济的状态下工作，车速达到70公里/小时出头就能成功升至9挡，此时发动机的转速只有区区1000转/分钟，低到令人发指。此外，可自定义的转向、悬架系统给了驾驶者足够多的自由度。

还有一点值得夸赞，由于48伏电机的存在和无懈可击的逻辑设定，让自动启停不再是车主们上车必关的鸡肋功能。另外，在节能模式下，松油滑行时不仅能切断发动机和传动系统的连接，还能允许发动机熄火滑行，驾驶员可以通过仪表盘看到48伏系统的工作状态以及自己因为平稳驾驶而获得的额外行驶里程。

不过，GLE有一处比较明显的不足：悬架过软。我非常理解空气悬架也想像自己的C柱造型一样给车主提供一种驾驭豪华游艇的感觉，但对于操控感有追求的车主来说，全新GLE恐怕有点儿过分松软了。在中低速加减速时，抬头、点头的幅度有些过于谦卑，转向只要有一点不够温柔，就会感觉悬架缺乏对车身晃动的必要约束。

总结

全新GLE在内饰豪华感和配置科技感方面延续了奔驰一贯的优良传统，表现非常出色，450车型的操控也堪称出众，即使外观设计颇有争议，但瑕不掩瑜，加之提供5座和7座两种座椅布局供消费者选择，更是符合时下中国消费者的用车诉求。