【奔驰c260油盖怎么拆】旧的2.0T不值得错过，试驾1.5T 48V新奔驰C260！

首先声明这次活动我不得不参加。而且，进行“迫害”的人是和我一起光屁股长大的小孩子，大哥。(莎士比亚)。

其实我很能理解他的痛苦和动机。去年2月，长兄终于进入了爱情坟墓。当时他们两家人为了让孩子的婚姻生活更体面，一起攒钱买了W205奔驰C级初版。

尴尬的是，不到两个月，这个婚礼还没有举行，W205奔驰C级竟然从7AT升级到9AT……。

长哥哥总是说：“洗了就脏，不洗就有面子。”

当时看到这个变速箱升级新闻，我第一时间就交给了他。

"不要让她知道."是大哥给我的答案。(大家可以猜到这个“她”是指他的儿媳。)。

可惜她知道。因为没过几天，她的拆迁闺蜜也买了大本C。当时关于这个塑料姐妹的对话如下。

“honey，你怎么买的和我一样的车？”

“不一样，我的车比你多挡两个。单击

所以第二天，我找到了长兄弟的微信，

“熙浩，新车落地2个月，跑2000多公里，卖二手，能打多少折？”

因为这件事，他媳妇差点和大哥离婚。……。同时我和《萝卜报告》也有不少牵连。

“你作为圈内人怎么连这个消息都不知道呢？才两个月，我就失去了两个齿轮！我当时不应该听你的建议买奔驰C级的。我要买CLA。人们还是7个齿轮！因为你。”是啊，是啊，是啊，是啊，是啊，是啊，是啊。

好吧，我又一次遇到了接到关通知博主的粉丝。……。作为公司的优秀职员，我怎么能容忍任何粉丝的流失呢？(请允许我在这里@陈哥)，当然还有一个重要原因。他俩收到Party的那天，我确实花了大钱送了大礼，这两个人要是吹，以后不管长哥找谁。

所以我下了决心，以特有的专业素养，直接对张哥说。“别害怕，下午试试9AT本C！按照奔驰E级9AT的说法，这离婚是不可能离婚的！”

“这个9AT和7AT一样，二档上升三档果然打败了哈哈哈哈哈哈哈哈！”他媳妇满面喜色，我们离开了4S店。当然，他们的婚礼也如期举行，过着幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔驰C级迎来中期重组，此次变速器没有变化。虽然是9AT，但C200的动力总成从以前的M274 2.0T“升级”了M264的4缸1.5T 48V微混合系统，更名为C260。

这个动力总成是怎么工作的？能去掉几个能提高长兄和他媳妇婚姻幸福指数的麻将吗？为此，我有5个问题，对大哥来说，在室外站一个小时就能晒黑的便宜。

问题1:动力是弱还是弱？

从数据上看，这种新的1.5T 48V功率组件相当于旧的C200，共有184马力，但在扭矩方面小于20牛米，最高扭矩转速区间从原来的1200-4000减少到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上，从以前的7.7秒减少到了8.3秒。这样看来动力确实降低了，实际感觉真的是这样吗？

也不是。新的动力总成在绝对动力体减免中不仅不弱于旧的C200，还应该感到更放松一些。这主要表现在动力出口质感水平上。特别是下面长哥的第二个问题中给出了答案。

问题2:动力质感提高了吗？

旧奔驰C200在电力出口方面存在不少问题。就是C。

omfort模式下整个油门踏板调的过于慵懒，这就会导致实际的动力响应总比驾驶员预期值要来的低不少，在感官上甚至要弱过很多排量更小但调校相对主流的车型，刚一上手开起来难免会感到憋屈。

所以之前只要轮到我开长条哥那台C200，我都会毫不犹豫地把模式调到Sport，目的不是激烈驾驶，而是为了获得更“顺畅”的驾驶感受。不过长条哥可不惯着我，经常趁我不注意偷偷又把模式调回Comfort，“我媳妇到时候看平均油耗高了我不好解释。”

而全新动力总成中48V微混系统的引入便很好地解决了这一问题，通过转速表观察，这套48V系统在驾驶员发出动力请求时会优先于发动机出力。

当你缓踩油门可以观察到，发动机转速表最初是不动的（划重点，发动机转速最初是不动的），通过转速表下方显示48V工况的EQ区域可以看到，POWER的能量条在上涨也就意味着微混系统在发力。此时如果驾驶员继续深踩油门，发动机转速才会和以往一样逐步攀升。由于电机发力快的特性，这就会使得整个加速过程变得非常迅速且绵密，同时由于动力响应更加跟脚，最终在主观的绝对动力感受层面也得到了不小提升。

通过感官换算来看，由于油门初段响应的积极性大幅提升，所以这套全新动力总成的ECO模式驾驶感受基本等同于之前的Comfort模式。而1.5T+48V的Comfort模式平时代步已经感受不到任何动力不足所带来的违和感了（奔驰驾驶模式动力从低到高为Eco、Comfort、Sport、Sport+）。

同时，这套48V系统的动能回收调教的感受也非常不错，无论是松油门触发动能回收还是被动能回收制动替代的刹车踏板初段都丝毫没有违和感，习惯传统汽油车的用户正常开完全没毛病，这点给个好评。

除此之外，像是涉及点火的场景，比如发动车辆或者自动启停熄火后再着车继续行驶，48V的加入也在很大程度上抹平了以往的突兀感，换句话概括就是“一切来的都是如此自然。”

问题三：变速箱还顿挫吗？

奔驰的自研变速箱一直都表现一般般，匹配排量大点的发动机时感觉还好，毕竟很多工况，像是小排量发动机需要降一挡才能实现的动力输出都可以被大排量发动机冗余的动力扛住，变速箱少了很多降挡动作，任务也不会太繁重，最终存在感会降低很多。再配上本身不错的降挡速度，所以在试驾像奔驰S级这种车时，变速箱表现方面我通常都不会产生抱怨。

不过当匹配这种低功率2.0T或者全新的1.5T+48V小排量动力总成的时候通常就有些尴尬了，稍微涉及动力请求，深踩油门一点点降一挡的工况，奔驰变速箱的降挡动作总会稍稍刷一下存在感，虽说不是很明显，但如果横向比较宝马的8AT甚至奥迪的双离合，其实还是会感觉到差距的存在。

至于换挡顿挫方面，升挡都很平顺，之前顿挫比较明显的二挡升三挡，也变得很平顺了。不过在降挡方面，像是四挡降三挡，三挡降二挡这两个降挡动作，又会产生一定的顿挫。唉，看来传统AT变速箱真没想象中这么好造…

问题四：48V的加入降低油耗了吗？

一般试驾活动我通常不会聊油耗，因为试驾地点、试驾方式和日常驾驶相差太多，没有参考价值。

不过这回试驾，除了车上坐了4个人，其它条件真的和日常驾驶没什么区别，因为全程都是很理想化的跟车队行驶。当时的条件：室外温度31摄氏度，空调开启状态，大概40%高速顺畅路况，60%城市轻微拥堵道路，深踩油门不超过5脚，最终得出的油耗为9.6L/100km。

9.6L/100km低吗？我觉得不低。

高吗？如果减去2、3个车内人员，一脚油门都不深踩，油耗肯定还会有小幅的下降。不过，跟长条哥老款C200高速5-6L、市区11-12L，综合9L的水平相比，油耗表现其实差不多，所以如果你期望这套1.5T+48V动力总成能帮你省很多油钱的话，那你可能会失望了。

可如果换个角度想，虽说油耗数值变化不太大，但整体动力跟脚程度大幅上升了，这难道不是变相的省油吗？毕竟老款车型要达到这种跟脚程度必定会使用到更费油的高转速区间。不知道这一点大家认不认同？

问题五：新车变帅了吗？

萝卜白菜各有所爱，我个人主观更喜欢老款。这一点不针对奔C，对于绝大多数车型而言，我都更青睐设计师最浑然天成的初稿。

新车换装了全新的LED大灯、具有C型LED灯带的尾灯，以及全新造型的包围。

内饰方面的改动我很喜欢，它把我认为老款C级上有所保留的地方都进行了升级。首当其冲的就是那个尺寸搞笑的中控屏幕，终于升级到10.25寸了。

方向盘，帅呆了，这个从奔驰S级下放的，极具金属机械质感的方向盘绝对是加分点，不过实际握上去的时候，由于两侧的控制区金属有棱有角，感觉会有一点点硌手。

选装的液晶仪表提供了三种模式的显示效果，比实体表帅很多，但感觉整体效果还有提升空间，期待后期能持续更新吧。

Comand控制区更加扁平化，符合当下设计潮流，我喜欢。

对了，新款C级还更换了全新的车钥匙，造型跟奔驰E级的一样。不知道大家是喜欢这个新钥匙还是老款那个超级经典的U盘造型呢？

最后再来个小小的总结吧，奔驰C级这次升级挺有诚意的，C260的1.5T+48V动力总成我个人认为表现很不错，大家真没有必要纠结老款C200上2.0T的消失。内饰部分，也是把能给的基本都给出来了，很好地弥补了自己比竞争对手早出生几年所造成的些许落后，甚至最终还建立了一定的优势。行驶质感方面，沉重的转向、扎实的底盘，如果你想花30万享受纯正的德系厚重感，这台全新奔驰C级绝对值得推荐。

但如果你像长条哥一样是老款C200的车主，我真心认为（不是说给他媳妇听的），这新、老两款车给我的感觉就像三星Galaxy S8和S9一样，日常用区别并不大。所以，想买奔驰的继续买就行了，比老款好。还在犹豫的同学也可以等等明年的G20，看看新3系是不是更合你的心意。