【ds9有没自带行车记录仪】法国新主力3354飞行员体验DS9

3月23日，DS9高调上市，24.99万至39.99万韩元。时隔几年，DS品牌旗舰再次进入国内市场，这是DS旗舰的表现如何，我们在北京有过简单的经验。(大卫亚设)。

品牌旗舰机型，DS9看起来足够豪华。但是，这种豪华不是各种优秀配置的简单堆积，而是需要细心处理，然后适当融合，这就是法国设计的优点。(大卫亚设)。

外观设计是法系品牌的骄傲。试车引擎盖上有一个叫DS的刀的铬装饰板，配合前方的花纹，真的很有个性。使用雕刻切割美学语言的车身确实很独特。特别是横向排列的星星钻LED大灯，车辆启动时有非常独特的动态效果，所以成本不会很高。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)另一个独特的地方是每周行车灯，在侧面看起来像“S”。因为使用了复杂的造型，保险杠是双层结构。

19英寸轮毂与4933毫米的车身很相配，隐藏的车门把手有新能源车辆风格。尾灯设计是水晶雕刻3D设计，可以根据角度展现不同的颜色，配合熏黑边框，营造出高档的氛围。更有趣的是车后C柱上的方向电灯。这种部署实际上是在向DS旧车致敬。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

室内设计中试驾过的DS9旗舰车型在打造奢华感方面也很出色。桌子链式座椅、珍珠缝线、启动时翻转的B.R.M中控手表等有关法国奢华的因素都是很多法国奢侈品的独家设计。(大卫亚设)。

DS9车左右安装了红外线摄像头。车内方向盘上的红外感应摄像头，可以在司机疲劳的时候通过振动给人提示。车外的红外线夜视系统可以检测15米以外的人物，并通过声音系统给予提示。同时还配备了主流L2级驾驶辅助系统，支持自适应巡航、自动停车等。遗憾的是，试驾全系没有自动驻车，不知道与试驾的身份有关。

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试驾车搭载的1.6T涡轮增压发动机是原PSA集团旗下的主力，另外三种车型还有一套插电式驱动系统，发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m，与之搭配的是一台8AT自动变速器；电动机最大功率81.2 kW，最大扭矩320N·m。实际体验中，1.6T发动机与混动系统配合的十分融洽，尤其是在混动模式下，发动机和涡轮介入的时候并不突兀。而容量为12kWh的三元锂电池，纯电续航里程可达50km，足够大部分工作日通勤使用。个人以为插电式混动系统是目前最适合国情的一套动力系统，即使长途驾驶也不必有里程焦虑。

DS9的转向设定轻盈，虚位也不多，高速行驶时悬架的跟随性的值得称道。另外值得一提的就是DS9搭载的“魔毯”悬挂，该系统通过车载视觉系统对前方路面进行毫米级的探测，令悬架电磁阀可以适时对悬架阻尼做出调整，抵消掉细碎的振动，面对大一点的坑洼，也可以有效化解部分振动，从而有效提升乘坐舒适性，可以简单理解为“大事化小，小事化了”。另一项值得夸赞配置则是后排的三座椅通风、独立空调、加热和按摩，配合航空头枕，营造出了超越同级的表现。

作为回归中国市场的旗舰车型，DS9无论在设计、配置还是动态表现上其实都足够出色，而既能提升驾驶乐趣，又能同时满足短途电动通勤和长途无焦虑驾驶的插混车型，则是一个更好的选择。