【标致508l改ds9座椅】所谓法系主力DS9是换壳508L吗？

2019年12月31日，长安和PSA正式宣布“和平分手”。原以为DS会像铃木一样正式退出中国市场，2016年中国每年1.61万辆，2017年0.61万辆，2018年0.39万辆，2019年降至0.14万辆，业绩太惨了。但是，结果是，长安迪埃希斯已经不存在了，但DS不会退出中国。

在7月末发表品牌战略的同时，DS多次重申了“不退出中国市长/市场”的宣言。接着，8月6日，DS9品牌的主力车型DS9在中国市场正式发售，作为新战略的第一步，这款车身载有很多任务。能不能对得起旗舰的名字，身上有多少亮点，比较一下市场上目前销售的车型华川宝马3系，就会得出结果。(注：之所以选择宝马3系，是因为DS9目前的定位模糊，海外市场定位中型车，但进入中国市场后，重型车的等级很可能会分化。）

亮点：其实机箱和外观？

至于DS9的外观和设计，实际上是在今年“夭折”的日内瓦车展期间传出消息的。像以前一样，法国式天马哮喘的浪漫设计风格展示了艺术魅力，在网络舆论中也得到了好评。但是，请记住，一如既往，设计受到好评。在法系车身上，这是日常的亮点，他们没有转化为市场的高销售量。(莎士比亚，莎士比亚。)。

第 位，就是两辆车的外形展示，可以看出DS9和宝马3系加在一起的销售差别不大。德系三代在设计层面上也不断发挥力量。例如，眼前的宝马3系不再无聊。奔驰C级和DS9加起来，实际上两者之间有吸引力的设计特征是相似的。

当然，仅从外观设计这一点来看，DS9身上还有很多值得说的地方。比如它的纯真，比如线条和谐，比如气质的独立性，比如年轻力壮。(莎士比亚)。

DS9

东风标致508L

再从侧面看，光滑的滑盖设计，对于不熟悉最新法系汽车设计的人来说，这种结构很有吸引力，但仔细看，会发现它和新标致508L上出现的基本相似。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，NORTHERN Exposure(美国电视剧))不管喜欢不喜欢，答案肯定很漂亮，也看起来不错。

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车尾的感受要比车头和侧身来的更好，没有一点赘肉，不规则的尾灯组线条延伸并没有带来明显的突兀感，法式设计在整车气质的营造方面还是颇为有一套，不得不服。相比而言，宝马3系和它的奔驰、奥迪小伙伴们在这方面就平庸一些，因为都是家族设计。

看车身尺寸，再结合上面关于外观设计的描述，好，你就能比较清晰的认知到DS9是一辆大概什么样的车。尺寸和大众帕萨特基本等同，轴距多2.4厘米不意味着什么，比起BBA三家的中级轿车，DS9的轴距占不到便宜。也就是说，这是一款外观设计有亮点，尺寸和帕萨特差不多，只比标致508L略大一点，比东风雪铁龙C6小一号的，中国市场法系豪华品牌"旗舰"轿车。

内饰设计不多说，又好看、用料又足、又有豪华感，对比这个级别的轿车，它确实更好。但是，你要注意一点，DS一直以来在内饰方面是有优势的，包括DS7、DS5，包括奢侈品上常用的菱形设计元素、包括游艇挡把等等，这些在长安帝艾仕时代，并没有为它换来销量。

另外，还有一个问题在于，一直以来在内饰里不那么豪华的宝马3系，现在经过大屏+液晶仪表+软性材料的升级之后，又比DS9差多少？如果没差多少，那DS9面对内饰表现更好的奔驰C级、奥迪A4L，优势就更小。

配置：仔细看就会发现问题

DS9的亮相，公布了它的亮点配置表现，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸触控屏、DS connect车联远程控制、无线充电、老板键、L2级驾驶辅助系统、8种颜色的内饰氛围灯、14个扬声器的FOCAL Electra音响系统、驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助、夜视功能。

从DS品牌本身来说，包括大面积的皮革覆盖、细节的做工表现还有这样的亮点配置完成度，配得上旗舰之名。但是，毕竟要投放到市场里进行销售，如果对比一下同级别车型，就很难受了。

你会发现，DS9唯独没有强调一项配置-如今的市场主流需求智能网联，也就是语音操控、在线导航、物联网、App应用等等，这在BBA的中级轿车上已经进行了匹配。另外一点在于，DS9身上所出现的这些配置，不亮眼。

同样拿东风标致508L来对比，指导价22.57万元的400THP PureTech激情版上，一样有12.3英寸液晶仪表、自动泊车辅助、花8000元可选装的夜视系统和车道保持、L2级自动驾驶辅助。

动力：一言难尽的DS

先不去讨论一个老问题，为什么旗舰车型上用的全都是1.6T发动机，为什么配备的不是BBA随便谁都有的2.0T发动机，毕竟车企之间的技术路线不同，只要能达到差不多的表现其实差异不大。

但，从多个角度来看，DS9身上的这套动力总成都不算是先进。虽然破百时间还没有给出，不过仅从PSA自身的序列对比，DS9的1.6T燃油版发动机动力数值不错，和主流市场比一下它有一定优势。而插电混动版本就比较诡异了，甚至还没有东风雪铁龙C5 Aircross天逸身上的那套好。

也就是说，数来数去最后还剩下了一个亮点，DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。理解为奔驰S级Magic Body魔术车身的同类技术即可，这在同级别里绝无仅有，但如果你考虑它的话同样要面对一个问题，一、故障率，二、这套系统大概率配备在高配版本车型上，成本增加多少，价格又会增加多少，DS品牌有没有这个能力做溢价。

全文总结：

写了这么多，相信大家对于这款刚刚完成亮相发布的车型也有了一个初步概念，外观设计有亮点，内饰设计和用料有亮点，配置比较丰富但对比主流有一些缺失，动力部分较为欠缺，底盘系统有亮点，但目前价格和稳定性都未知。

本质来看，还存在一个问题，DS9是否扛得起旗舰之名。

和标致508L一样来自于EMP2平台，在海外市场同样定位于中型车，但，比较两者的差异，只是存在于品牌不同、配置略微不同、设计不同、动力总成略微不同这四个方面。再细分一下，品牌层面，DS再中国市场里也没比标致强出多少，配置层面标致508L基本能达到DS9的水准(除了底盘系统)，动力总成差异小，最终的主要差异就是设计和用料。

综上，DS9的前景颇为不乐观，即便是它的入门价格可能在20万元出头，因为从产品力的角度，对比同属PSA集团的标致和雪铁龙没有拉开明显差距，更别提奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等等了。