【ds9行车显示屏标识】DS9的试运行经验很好，但需要知道它的人。

嗨DS，感慨万千。标签从“长安市”改为“宝能汽车”，很难判断DS是否完全重生。我记得“不退出中国市场”的口号喊得很大。销往全世界的DS9都是在同一个中国工厂生产的，这意味着我们享有和欧洲人一样的质量标准。很多品牌主张“最重视中国市场”

各品牌喊个性化，但做出来的车总是越来越相似，所以我非常喜欢法国人那种孤芳自赏的傲慢。有这样的车总是好的。老人就是这样。(莎士比亚)。

法国奢华，明白吗？

说到法国汽车，我们总能想到奇葩的设计，但从DS9的第一眼来看，我觉得设计师已经很“礼貌”了，可以说几年前没有看到DS5的惊艳。

但是设计和配置仍然是DS9中故事最多的地方。但是不再通过挑战正常人审美的设计吸引眼球，而是在细节上展示什么是法国奢华。

前面盖着“DS之剑”，泪痕式LED一行灯两个，其他车上好像没有这种东西。隐藏的门把手使车身看起来更加简洁。

尾灯的设计灵感来自法国卢浮宫，也是DS的家族特征。DS9外观上我认为是最有辨别力的地方。另外，看看C列的方向指示灯。

说实话，DS9的内饰可能还没有508L那么虚幻，但是奢华的东西准确地显示了EMP2平台主力车型的贵气，需要密切注意，比如启动车辆后缓缓升起的B.R.M手表。(威廉莎士比亚，美国作家)。

液晶屏幕，按钮上方，座位上方

塔模型装修

但是有一点不足，就是DS9的内饰有点实用，让它位于设计上，存储空间不多，调节屏幕视觉效果很棒，但是不够用。

DS9的车长在4.9米以上，轴距达到2895毫米，是标准中型车。登机空间比较好。腿部空间和长轴三系相吻合，前排座位包裹性好，后座特别柔软，顶部车辆前后排有座椅按摩、加热和通风。

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法式调教，你又懂吗？

法国车真的1.6T打天下，虽然这副THP排量只有1.6升，但性能一点也不弱。

最大输出215马力（5500rpm）/300Nm（1900-4500rpm），功率比5008的1.8T发动机还要高几匹，跟其他豪华品牌的中功率版2.0T发动机不相上下，匹配8AT变速箱。

哎？原来还可以加92号汽油的？排量又这么小，看就觉得不够豪华，买1.3T的大奔去咯！

想要更好的动力，还有1.6T PHEV版本，综合最大输出249马力，还顺带解决了牌照的问题。不过这次试驾的是燃油版车型。

DS9既然是豪华车，动力表现也得要有相应的高级感。有一说一，整套动力总成的调教十分成熟，虽然最大扭矩理论上要到1900rpm才爆发，但实际体验是涡轮完全介入前后的过渡平滑，没有明显的落差或迟滞感，而且低扭比较充沛，2000-2500rpm是最有推背感的一段。

8AT变速箱换挡平顺，降挡超车的动作亦比较及时，响应不会太迟钝。转向线性但比例不够紧致，开起来有一点大车感。

1.6T不要紧，3.0T也有翻车的，关键看调教的功力，能把涡轮机调平顺就已经很不容易了。不论是之前试驾的DS7、雪铁龙C6还是标致508L，动力和底盘的调教都可圈可点，驾驶感一点也不比那几个主流的合资品牌差。

而DS9更甚，硬件层面表现出一台豪华车应有的高级感和从容感，包括底盘也是。DS7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，顶配车型配备可变阻尼自适应悬挂，官方称之为“DS魔毯”。通过摄像头侦测前方路况，并由电磁阀不断调整悬挂的阻尼。

特意试了一台顶配DS9，有了这项配置之后，DS9的行驶质感在原来比较扎实的基础上再进一步，主要体现在对细碎振动的过滤更加细腻，感觉把粗糙的路面“美颜”了。而处理能冲击到悬挂中后段的振动就和普通悬挂差异不大，感觉偏硬朗。

为了塑造更高级的行车质感，DS9使用了大量的隔音材料，除了发动机的噪音比较明显，外部噪音的隔绝比较到位。

可以这么说，DS9差的不是产品力，而是品牌力。用越级的设计和配置和BBA竞争，定位其实和凯迪拉克CT5相类似，但即使1.6T车型卖到25-34万元，依然有不少人说：贵了。

DS9是好车，需要更多懂它的人。