【ds9和c6什么关系】实拍雪铁龙C6，C级旗舰接连6万韩元，全系皮带T自动档，全真皮奢侈

在盘点那个汽车界的珠子时，来自法国的PSA似乎一直是很多人心中的注射魔鬼。在标致、雪铁龙因业务困难合并之前，雪铁龙旗下的各种产品可以说是国产轿车的经典。特别是当时与吉达、桑塔纳一起被称为“三者”的富江在中国市场上争夺。

为什么说雪铁龙是朱砂痣，一个原因是富康的车没有车接，另一个原因是雪铁龙还有一些卖得不好的好车。比如国内豪华品牌中为数不多的中型轿车——雪铁龙C6。

雪铁龙C6曾是雪铁龙XM的替代品，于2005年上市，一度被PSA视为对抗奥迪A6、宝马5系等车型的实力派车型。抬头显示、车道偏离警报、可变弹簧阻尼，甚至是可自动调节的后扰流板，都是第一代雪铁龙C6的创新。

从那时起，雪铁龙C6不仅成为了爱丽舍宫的官方旅行车，在法律界也获得了“底盘调整专家”的赞誉。

可能来自专家、官方的称赞和认可，但消费者不购买。随着更高档的DS系列的诞生，雪铁龙C6在全世界只生产了一代，被DS9取代，目前在国内市场上看到的第二代雪铁龙C6被选为以EMP2平台为基础开发的“中国特价”，2016年首发。

在国内消费市场上，看不到“中国特别供应”。特别是定位越高越惨，而雪铁龙C6的销售也得到这样的反馈，但这并不妨碍雪铁龙C6在车主群体中传播高口碑。

雪铁龙C6的造型风格不太华丽。进气格栅和前保险杠都贯穿横幅，两端都是照明组(可以选择自适应远距离照明技术的LED灯组)，后者有LED雾灯。格栅内部的铬装饰横幅很复杂，但总体上庄重整洁。

从侧后方看雪铁龙C6，车身结构的大部分区域都是圆的，除了单边双目形状的尾灯组，车辆的高线、尾罩、后保险杠包围都以圆弧收尾，雪铁龙C6将拥有C级车的饱腹度。但是我们说车辆可以有很好的个性辨识度，但从创意和颜值的角度来看，目前确实不出众。(莎士比亚，莎士比亚。)。

雪铁龙C6的装修过分强调所谓的高级感，忽略了国内消费者的审美。

就中央控制挡板装饰来说，穿孔质感软包装手感很高级，顶配车的碰撞色真皮三辐射式方向盘也有很好的反馈，但这四周的风格和质感图案总是有土豪气质，电子变速机构的木纹板也和座位上相同的真皮材质一样。(威廉莎士比亚)。

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而受到电子电气架构的限制，雪铁龙C6的信息娱乐软硬件放在当下早就没有了从前的那种技术优越感。

12.3英寸全液晶仪表盘算是赶上了潮流，但只有8.0英寸的触控屏无论是清晰度、界面UI设计，还是车机功能都配不上C级定位。虽说CITROEN CONNECT还是一套有移动通讯模块的智能互联系统，可它的语音交互只覆盖了常见的多媒体与导航、车联网没有远程控制，通过车载互联网进行车载软件操作还是有些慢吞吞的，但CarPlay/CarLife/MirrorLink三种手机互联的实现还是说明了这套系统的与时俱进的。

其它配置方面，雪铁龙C6全车座椅均提供了电动调节、加热/通风/按摩功能，而主驾驶座椅还带有位置记忆功能；

此外，车舱中还提供了11喇叭的天龙音响、车载氛围灯、全车多层隔音玻璃以及双区独立自动空调。辅助驾驶上，雪铁龙C6带有标配倒车影像+定速巡航，高配车型则可获得全景影像+自适应巡航，后者会有盲区监测、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别系统支持，但却无法保持车道居中。

动力总成方面，雪铁龙C6匹配了360THP、400THP两张动力铭牌，前者对应了一台最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为260N·m的1.6THP涡轮增压发动机，传动匹配6AT变速箱；后者对应了一台最大功率为155kW(211Ps)、最大扭矩为300N·m的1.8THP涡轮增压发动机，传动上则是8AT变速箱。

底盘悬架方面，雪铁龙没有在旗舰上坚持扭力梁，而是在后桥为雪铁龙C6配上了多连杆式独立悬架，但车辆却没有了可变悬架选项。若不是真的能感受到实车的滤震水平与动态操控，雪铁龙C6还真没法说服消费者买一台20多万的雪铁龙。

写在最后

雪铁龙C6当下在国内市场的境遇的确比较尴尬，雪铁龙乃至整个神龙汽车的品牌认可度都不断下滑，不管是入门级SUV市场中的C3-XR，还是新到来的轿车C3L，都没法为雪铁龙证明，只有新到来的凡尔赛C5 X能稍稍挽尊。这样的情况下，雪铁龙C6想触底反弹难度可想而知，但想要在竞争品愈发匮乏的非豪华C级车市场存活下来，若是能继续提供当下6万元左右的终端综合优惠，并跟上这一轮智能化更新，应该还是有机会的。