【宝马怎么还有离合】宝马奔驰特供车为何放着可靠稳定AT不用，偏对双离合情有独钟？

由于中国汽车市长/市场，特别是豪华汽车市场的容量和需求充足，奔驰宝马奥迪有特别为中国市场开发特级汽车的趋势。这就是宝马和奔驰的特级车。但是，为中国市场增加变速箱、更换变速箱、削减部分核心配置可以说是特级车。

BBA特供中国市场的一汽奥迪A3L、奥迪Q2L、奔驰A级三厢车、北京奔驰GLB、华晨宝马X1加长版、宝马1系三厢车、奥迪A4L 35TFSI这些特供车型，在中国市场共同抛弃成熟、可靠、稳定的AT自动变速箱不用，转而投靠双离合的怀抱，以上BBA特供中国市场30万元价位左右的入门级车型，无一例外搭载的清一色的7速双离合变速箱。宝马和奥迪特供双离合车型每年在华狂卖数十万辆！

这个现象像极了我国哈弗、长安、吉利、比亚迪在中低端车型上大规模使用双离合。细微区别也存在，奥迪为节约成本，在奥迪横置MQB平台的A3L、Q2L只用DQ200干式双离合变速箱，其余绝大部分BBA特供车型都是一视同仁，搭载7速湿式双离合，在可靠性耐用性上远超大众的干式老技术低端变速箱。

德系车企全球车除了大众和奥迪，主要搭载的是采埃孚8AT、奔驰自研的9AT自动变速箱，保时捷顶级8速PDK双离合变速箱因为产销量很低，卡宴和小卡宴主要还是搭载采埃孚8AT。终极问题来了，BBA特供车为何放着可靠稳定AT不用，偏对湿式双离合情有独钟？如果奥迪使用来自于大众集团指定的DQ系列干式、湿式双离合变速箱是不得已（曾经奥迪大规模使用自研CVT无极变速箱），那么为什么品牌溢价更高的宝马和奔驰特供中国车型，也学奥迪这么操作？

宝马放弃惯用的采埃孚8AT也不打算购买专利到期、已经巨幅跌价的爱信6AT，只用一台7速湿式双离合变速箱，安装在宝马特供X1、1系、X2车型上。北京奔驰特供我国的A级三厢车板车悬挂基础上，更不可能使用奔驰9AT自动变速箱，北奔的A级、B级、GLA、GLB统统搭载湿式双离合，奔驰也不愿意拿来自家现成的9AT，难道认为A级和GLB车主，30万元价格的特供奔驰车主不配？

首先，奔驰双离合不是自主研发，也是外购来的，是德国最大的变速箱公司格特拉克，专门为小排量涡轮增压发动机匹配研发的一台7速湿式DCT300双离合变速箱，.调教柔和，平顺性很强，散热、减震、缓冲以及应付低速顿挫远，都强过大众的DQ200干式双离合。

宝马在前驱平台打造的特供车，全都是搭载和奔驰类似的格特拉克湿式双离合变速箱，型号和奔驰略有不同: 7HDT300变速箱，最大可以承受320牛米峰值扭矩，只有90公斤。

宝马主要卖点就是运动化调教，双离合非常适合宝马的涡轮增压发动机，1.5zt三缸＋7速湿式双离合变速箱，重量远低于采埃孚8AT更符合最低端的宝马特供车的需要，即便是最便宜的宝马118i开起来在同级别之中，动力响应也显得鹤立鸡群，这和传统效率更高的湿式双离合有重大直接关系。

奔驰宝马特供中国的低端车型，本身最低价位都可以拉低到20万元以内，作为走量车型本就利润率不算高，制造成本有限，自然不可能给国人30万以上价位才能使用的采埃孚8AT和奔驰9AT自动变速箱，一分钱一分货，一台采埃孚8AT即便是国产合资款，采购成本单价也破万，奔驰自主研发的9AT制造成本更是极为昂贵的，特供的北奔A级、B级、GLB有资格用吗？

与此同时，全球汽车厂家都在千方百计降低发动机功率、油耗、排量、排放物，都在变速箱链接一组48V电机，以满足越来越严苛的各个国家排放标准。

奔驰宝马一旦使用湿式双离合，可以降低采购变速箱或者自行制造的成本，同时轻易做到远比采埃孚8AT、奔驰9AT更出色的低油耗和低成本，何乐而不为？