【panamera入门】保时捷帕梅拉e-hybrid解读：2.9tv6可以用绿卡启动116.8万

在很多人眼里，保时捷被认为是体育性能车型的代表。所属的718、911、Kayanni车型是同一等级驾驶乐趣很大的代表。当然，保时捷也开始向电动化方向转变，推出了像泰坦一样的纯电动跑车。但是最终人们认知的保时捷要有引擎，所以请看Panamera E-Hybrid的插头混合版本。虽然不如Taycan激进，但比普通版本的Panamera进化了很多。今天读一下。

目前销售的Panamera E-Hybrid分为2022和2021，其中2021车型的指导价格为116.8-248万3万韩元，今天解释的是入门车型，即指导价格为116.8万韩元的Panames。

外观上Panamera E-Hybrid和普通版的车型差别不大，仍然采用家族化的设计元素，保险杠下的进气格栅喷成更移动的黑色，两侧是标志性的椭圆形车灯组，低配车型4E-Hybrid2。

从 侧面可以看出，Panamera E-Hybrid仍然采用比较圆的形式，滑盖功能非常明显。Panamera E-Hybrid的车身长度为5049毫米，轴距为2950毫米，属于大型轿车的范畴。当然，前翼板的通风口可以起到冷却作用。低矮型4 E-Hybrid 2.9T配备19英寸铝轮毂，与前265年后295宽度的轮胎相符。

尾部，可以看到Panamera E-Hybrid采用了一体式LED尾灯。红色和黑色材质的搭配是运动风格。当然，后保险杠还增加了双向注射的暴露式排气口，运动风格更加强烈。

aFS%2BSfneY%3D&index=6" width="640" height="427"/>

进入车内，可以看到Panamera E-Hybrid采用了黑红配色的内饰设计，上半部为黑色软质材料，并且覆盖了大面积的烤漆材质饰板，显得很有档次。中控台中央则是12.3英寸的中控触屏，依然支持语音识别控制和车联网功能，只是10个扬声器的数量不如高配车型的14个，音效表现相对没那么动听。

来到主驾驶席，可以看到Panamera E-Hybrid采用了真皮材质包裹的多功能方向盘，还加入了换挡拨片和记忆功能，不过没有采用更运动的平底式设计，前方则是保时捷家族标志性的五炮筒式样的仪表盘造型，虽然科技感不如全液晶仪表盘，但是运动氛围一点也不输。安全配置上，Panamera E-Hybrid在低配车型上也支持车道偏离预警和车道保持辅助，可惜主动刹车和前方碰撞预警需要加钱选装。

Panamera E-Hybrid的座椅均为真皮材质包裹，并且低配车型也支持前后排电动调节功能，得益于较有优势的轴距，Panamera E-Hybrid的后排空间表现还是很宽敞的，腿部空间尤其充足，只是中央地台被占据了，所以只适合乘坐2名后排乘客。

Panamera E-Hybrid在头顶上配备了分段式结构的电动天窗，能够兼顾到前后排乘客的采光需求。后备箱常规容积为403L，后排座椅虽然能够电动调节，但依然支持按比例放倒，最大可扩展至1242L的容积，实用性表现不错。当然溜背式的电动尾门开口很大，并支持感应和记忆功能。

动力方面，Panamera E-Hybrid采用了两套动力总成，其中顶配车型采用了4.0T V8结构的双涡轮增压发动机，可爆发出420kW的峰值功率，以及770N·m的峰值扭矩，在3.3秒内完成0-100公里加速，算是非常性能的表现了。而这台低配车型则配备了2.9T V6结构的双涡轮增压发动机，可爆发出243kW的峰值功率，以及450N·m的峰值扭矩，哪怕低配的4 E-Hybrid 2.9T车型，也能够在4.4秒内完成0-100公里加速，当然所有车型都搭载了100kW的电动机，可在起步和启停时发挥很大的作用，但对于降低油耗的作用并不算明显。传动部分，Panamera E-Hybrid搭载了8速双离合变速箱，升降挡反应非常快。

底盘方面，Panamera E-Hybrid搭载了前置四驱结构，并采用了多片离合器式中央差速器，过弯时更加从容不迫。当然前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，也能带来更运动的操控体验。当然作为一台保时捷车型，Panamera E-Hybrid的隔音降噪表现也堪称顶级，同级别基本没有对手。

写在最后：

其实Panamera E-Hybrid的价格并不算便宜，性能表现和更低价位纯电结构的Taycan还是有一定的差距，当然它是一台有着2.9T V6发动机的插电式混动车型，有着更加动听的发动机和排气声浪，还是能够吸引很多性能车爱好者的，这一点上Taycan就不能给予了。当然Panamera E-Hybrid的空间和舒适表现也是很出彩的，尤其是4个座位的结构，能够让每个驾乘者都能享受到比较舒适宽敞的体验，所以抛开性能表现，其实Panamera E-Hybrid还是很舒适的。